## Європа на межі дизельного шоку: причини, наслідки та прогнози
Геополітичні конфлікти на Близькому Сході, пошкодження нафтопереробних заводів (НПЗ) у Перській затоці та цілеспрямовані атаки України на російську нафтопереробну інфраструктуру створюють серйозну загрозу дефіциту дизельного пального для Європи. Ця ситуація вже призвела до стрімкого зростання цін – майже на 40%, а також до критичного скорочення запасів, що сягнуло 30%.
Як повідомляє Bloomberg, ситуація на глобальному ринку дизельного пального стає дедалі тривожнішою. Логістичні перебої, спричинені напруженістю в Ормузькій протоці, пошкодження НПЗ у країнах Перської затоки та ефективні удари українських сил по російській нафтовій інфраструктурі суттєво обмежили експорт з ключових регіонів, які ще минулого року забезпечували приблизно третину світових поставок дизеля.
Європа – епіцентр вразливості
Європейський континент наразі перебуває у найскладнішому становищі. Це пов’язано з обмеженими власними потужностями з нафтопереробки та значною залежністю від імпорту дизельного пального.
Європа стикається з колосальною проблемою дефіциту дизеля. Ситуація стрімко загострюється, і цілком імовірно, ми побачимо безпрецедентно високі ціни. Це неминуче вплине на вартість логістики, посилить інфляційний тиск та створить додаткові виклики для урядів.
– зазначає Юджин Лінделл, керівник відділу нафтопродуктів консалтингової компанії FGE NexantECA.
За словами експерта, хоча наслідки дефіциту можуть проявитися не одразу, тенденція до погіршення ситуації з наближенням зими є очевидною.
Ціни на дизель: випереджаючи нафту
Проблеми з логістикою вже активно відображаються на вартості пального. Європейський ф’ючерсний контракт на дизель, який є важливим індикатором світового ринку, продемонстрував зростання майже на 40% від своїх мінімумів, зафіксованих 18 червня. Для порівняння, ціна на нафту марки Brent за аналогічний період зросла лише приблизно на 5%.
Bloomberg наголошує на особливому значенні дизельного пального для сучасної економіки. Воно є критично важливим не лише для автомобільного транспорту, а й для промислових підприємств, будівельної галузі та систем опалення. Відповідно, зростання цін на дизель може стати потужним стимулом для інфляції, навіть за умов стабільної вартості нафти.
Водночас, запаси дизельного пального в ключових країнах-імпортерах демонструють стійке скорочення. Найбільш помітне падіння, близько 30% від кінця березня, зафіксовано в Європі. Поточні рівні запасів суттєво нижчі за середні сезонні показники.
Удари по російських НПЗ: додатковий удар
Одним із значних факторів, що погіршують загальну картину, є скорочення російських нафтопереробних потужностей. Успішні атаки українських сил на російські НПЗ та іншу нафтову інфраструктуру обмежують спроможність агресора виробляти та експортувати нафтопродукти.
Водночас, Європа продовжує діяти в межах запроваджених санкційних обмежень щодо російських нафтопродуктів. За словами Рейчел Зімби, старшої наукової співробітниці Center for a New American Security, імпорт російських нафтопродуктів залишається під забороною, а нові санкційні пакети ЄС ускладнюють процес закупівлі пального, виробленого з російської нафти на підприємствах третіх країн.
Таким чином, європейський ринок одночасно стикається зі зменшенням доступної пропозиції та обмеженнями щодо потенційних постачальників.
США та Азія: тимчасове перепочинок?
Наразі певну підтримку європейському ринку надають американські НПЗ. Минулого тижня США продемонстрували рекордний експорт дистилятів, переважно дизельного пального, значна частина якого була спрямована до Європи.
Однак Bloomberg попереджає, що ця ситуація навряд чи буде тривалою. З наближенням зими американські НПЗ будуть змушені в першу чергу задовольняти зростаючий внутрішній попит, зокрема на потреби опалення.
“НПЗ на узбережжі Мексиканської затоки не можуть нескінченно забезпечувати дизелем Північно-Західну Європу. Їм необхідно в першу чергу покривати потреби власного ринку”, – наголошує Замір Юсуф, керівник відділу аналітики чистих нафтопродуктів Kpler.
Схожа динаміка спостерігається і в Азії. Через напруженість на Близькому Сході, деякі азійські електростанції, які відчувають труднощі з доступом до скрапленого природного газу, можуть збільшити використання дизельного пального.
Водночас, азійські НПЗ самі потребуватимуть більших обсягів пального напередодні зимового сезону.
Крім того, частина підприємств може переорієнтуватися на виробництво гасу, який також використовується для опалення, що додатково скоротить обсяги дизеля, доступні для експорту.
Зима: апогей кризи?
За прогнозами Bloomberg, остаточний масштаб проблеми залежатиме від низки факторів: зимових температур, ефективності роботи світових НПЗ та обсягів експорту дизельного пального з Китаю.
Однак уже зараз аналітики прогнозують, що Європа увійде в холодний сезон зі значно ослабленими запасами пального, порівняно зі звичайними показниками.
“Нам не вдалося повністю компенсувати втрату нафтопереробних потужностей на Близькому Сході, а тепер ми втратили ще й частину російських потужностей. Проблема Європи з дизелем – це не миттєва криза, а радше виклик, що розгортатиметься поступово”, – резюмує Джун Го, старша аналітикиня нафтового ринку Sparta Commodities.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація надзвичайно важлива для всіх українців, оскільки впливає на вартість логістики, ціни на товари, а також на опалення в холодну пору року. Розуміння причин можливого дефіциту та зростання цін допоможе краще планувати сімейний бюджет та бути готовими до можливих змін на ринку енергоносіїв.