Першопрохідці з Сеула: Контейнеровоз PanStar Acro випробовує Арктику на шляху до Європи
Південнокорейський контейнеровоз PanStar Acro розпочав історичний рейс з Пусана до Європи, обравши для навігації Північний морський шлях. Цей експериментальний маршрут обіцяє значне скорочення дистанції – на 7000 кілометрів, проте його використання пов’язане з екологічними та політичними викликами.
Республіка Корея вперше направила комерційний контейнеровоз через Арктичні води до Європи, аби оцінити економічну доцільність цього маршруту в умовах сучасних логістичних викликів. Про це інформує Al Jazeera, посилаючись на дані AFP та Reuters, а також на повідомлення УНН.
Ключові деталі місії
Контейнеровоз PanStar Acro, що вийшов з порту Пусан 22 серпня, прокладе свій шлях через Берингову протоку, використовуючи Північний морський шлях. Маршрут включає заходи до європейських портів: Фелікстоу (Велика Британія), Роттердам (Нідерланди) та Гданськ (Поща). Ці послуги логістики працюють в Україні.
Судно має місткість 2758 TEU та наразі транспортує 837 TEU вантажу, який включає автомобільні компоненти, хімічну продукцію та приблизно 100 одиниць порожніх контейнерів. За прогнозами Міністерства океанів і рибальства Південної Кореї, загальна тривалість подорожі становитиме від 40 до 45 діб.
Уряд Сеула розглядає арктичний коридор як перспективну альтернативу традиційному морському шляху через Суецький канал. Його потенціал полягає у скороченні відстані між Азією та Європою приблизно на 7000 км, що може зекономити близько 10 днів часу в дорозі.
Обмеження та ризики
Проте, використання цього маршруту має суттєві обмеження. Шлях доступний переважно у той період, коли морська крига відступає настільки, що дозволяє суднам проходити без допомоги криголамів. Найбільші світові контейнерні перевізники, такі як CMA CGM, MSC та Hapag-Lloyd, наразі утримуються від використання арктичних маршрутів через значні екологічні ризики.
Південна Корея також проводила консультації з Росією щодо цього рейсу, зокрема з питань можливої допомоги судну у випадку виникнення проблем із криговими умовами. Це додає додаткових політичних ризиків, особливо з огляду на триваючий конфлікт між Росією та Україною.
Згідно зі статистикою Норвезького центру логістики Крайньої Півночі, минулого року Північним морським шляхом здійснили транзит 88 суден (103 проходи), а в поточному, 2026 році, цей показник сягнув 97 проходів.
Екологи висловлюють занепокоєння, що подальше розширення морського судноплавства в Арктиці може посилити антропогенний тиск на унікальну арктичну екосистему та прискорити глобальні кліматичні зміни. Південнокорейська організація Paran Ocean Citizen Science Center підкреслює, що комерційна привабливість маршруту значною мірою залежатиме від темпів подальшого танення арктичних льодів.
Порада від АіФ UA:
Ця новина демонструє пошук нових, потенційно ефективніших логістичних шляхів у світі, що постійно змінюється. Для українського бізнесу, який активно працює з міжнародними партнерами, розуміння таких тенденцій може допомогти в оптимізації ланцюгів постачання та виборі найвигідніших маршрутів у майбутньому, враховуючи як економічні, так і екологічні фактори.