Дефіцит пального в РФ: Логістика зазнає шоку, вартість доставки з Китаю зросла на 50%
Нестача та зростання цін на пальне змусили російських перевізників скорочувати дальність рейсів та переглядати звичні маршрути. Вартість доставки вантажів з Китаю до Москви сягнула 14 тисяч доларів (приблизно 560 000 гривень за поточним курсом).
У першій половині 2026 року автомобільний транспорт перевозив понад 70% усіх вантажів у Російській Федерації. Ця залежність зробила галузь надзвичайно вразливою до дефіциту пального та його постійного здорожчання. Перебої з постачанням призвели до значного зростання витрат перевізників, змусили їх переплановувати маршрути та суттєво вплинули на логістичні потоки в країні. Про це інформує Служба зовнішньої розвідки України, передає УНН.
Ключові аспекти кризи
Протягом перших шести місяців 2026 року автомобільний транспорт у РФ відповідав за транспортування понад 70% вантажів. Це зробило логістичну галузь вкрай чутливою до проблем з дефіцитом та подорожчанням пального. Нестабільність постачань спричинила зростання витрат для перевізників, вимагала перегляду логістичних схем та призвела до переформатування вантажопотоків у державі.
– зазначається у повідомленні.
За даними розвідки, з середини липня поточного року ціни на пальне в РФ підскочили на 16–18%. Враховуючи, що витрати на пальне становлять близько третини загальних операційних витрат перевізників, собівартість автомобільних перевезень зросла в середньому на 4,5-5,5%.
Додатковим ударом для компаній стало скасування паливних знижок, які раніше становили 7–12%. У відповідь на ці зміни перевізники почали обмежувати виконання далекомагістральних рейсів, відмовлятися від перевезень між віддаленими регіонами та переорієнтовуватися на доставку в межах окремих областей або до найближчих морських портів.
Паралельно спостерігається значне зростання тарифів на перевезення. У липні вартість фрахту вантажівок збільшилася на 12–15% порівняно з червнем, а на деяких напрямках зростання сягнуло 50%.
Особливо постраждали логістичні ланцюги, що сполучають Китай з РФ. Через паливний колапс у Забайкальському краї, через який проходить основний потік вантажів з КНР, вартість перевезень зросла на 20–25% порівняно з травнем-червнем. Вартість доставки вантажу з Китаю до Москви збільшилася з 10–11 тисяч доларів до 14 тисяч доларів (приблизно 400 000 – 440 000 грн до 560 000 грн). Компанії намагаються перевести частину навантаження на залізничний та морський транспорт: попит на прямі залізничні перевезення зріс приблизно на 18–20%, на морські – на 10–12%. Однак, через обмежену пропускну здатність та довші терміни доставки, ці альтернативні шляхи не можуть повною мірою компенсувати зменшення обсягів автотранспортних перевезень. Це призводить до подальшого ускладнення та здорожчання всієї логістичної системи.
– йдеться у повідомленні.
За оцінками розвідки, учасники ринку не прогнозують повернення тарифів до попереднього, докризового рівня, навіть після стабілізації ситуації з пальним. Очікується, що можливе зниження цін не перевищить 7–10%.
Поточна криза прискорить процес консолідації ринку навколо великих гравців, які здатні забезпечувати власні запаси пального та працювати з нижчою маржинальністю. Скорочення кількості дрібних перевізників зменшить загальну пропозицію послуг, що, в свою чергу, підтримуватиме високі тарифи навіть після нормалізації постачання. Віддалені регіони РФ стануть ще більш залежними від обмеженої кількості перевізників, що призведе до значної різниці у вартості доставки між центральними та периферійними частинами країни.
– йдеться у дописі.
Нагадаємо
У різних регіонах РФ поліція застосовує штрафи до громадян за зберігання каністр із бензином та затримує тих, хто намагається висловлювати невдоволення щодо нерівномірного доступу до пального. При цьому Москва та Санкт-Петербург отримують пріоритетне постачання, тоді як в інших регіонах спостерігається закриття автозаправних станцій.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація демонструє, як дефіцит та зростання цін на пальне в Росії можуть кардинально впливати на вартість товарів, зокрема, на міжнародні перевезення. Для українських споживачів та бізнесу це означає потенційне подорожчання певних імпортних товарів, якщо їхній логістичний ланцюг залежить від російських транспортних коридорів або якщо загальна ситуація на ринку впливає на світові ціни.