## Галузь цивільної авіації під загрозою: Уряд закликають врегулювати оподаткування лізингу **Українська авіатранспортна асоціація (УАТА) звернулася до Кабінету Міністрів із закликом розробити єдину державну політику щодо оподаткування операційного лізингу повітряних суден. Причиною стало нове трактування лізингових платежів як роялті, що призвело до відкриття кримінальних справ Бюро економічної безпеки (БЕБ) проти низки авіакомпаній.**
### Загроза для української авіації В УАТА наголошують, що поточна ситуація створює серйозні ризики для збереження української цивільної авіації. Позиція контролюючих органів щодо трактування лізингових платежів як роялті може підірвати спроможність авіаперевізників, екіпажів та операційної бази до відновлення діяльності після завершення війни. > “Без чіткої позиції Уряду щодо недопущення неправомірного адміністративного та фінансового тиску на вітчизняні авіакомпанії, які в умовах закриття повітряного простору продовжують комерційну діяльність за кордоном, Україна ризикує зустріти відновлення авіасполучення без достатньої кількості власних авіакомпаній, здатних швидко повернутися до роботи”, – йдеться у повідомленні УАТА. ### Стандартна практика та нове трактування Операційний лізинг є загальноприйнятою міжнародною практикою, якою послуговується більшість світових авіакомпаній. Українські перевізники роками здійснювали відповідні виплати, керуючись Податковим кодексом та міжнародними угодами про уникнення подвійного оподаткування. Однак, починаючи з 2024-2025 років, контролюючі органи почали застосовувати новий підхід до податкової кваліфікації цих платежів. Це призвело до ретроспективних донарахувань, адміністративного тиску та відкриття кримінальних проваджень. > “УАТА переконана, що податкові спори мають вирішуватися у правовій, адміністративній та судовій площині – без непропорційного тиску на бізнес і без криміналізації питань тлумачення податкових норм”, – наголосили в асоціації. ### Міжнародні конвенції та позиція БЕБ Фахівці галузі підкреслюють, що повітряне судно є транспортним засобом, а не об’єктом інтелектуальної чи промислової власності. Отже, плата за його використання за договором операційного лізингу є платою за користування майном, а не роялті. Незважаючи на це, Бюро економічної безпеки відкрило низку кримінальних проваджень щодо щонайменше п’яти авіакомпаній (зокрема, МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн”). Слідчі інкримінують їм несплату 15% податку з доходів нерезидентів, прирівнюючи лізингові платежі до роялті та трактуючи повітряні судна як “обладнання”. На думку юристів, слідчі ігнорують чинні міжнародні конвенції про уникнення подвійного оподаткування, які мають пріоритет над національним законодавством. Автоматичне донарахування 15% без урахування положень конкретної конвенції є спірним. ### Історія питання За даними Державної податкової служби, авіакомпанії пройшли податкові перевірки, і лише одна з них встановила порушення щодо оподаткування лізингу. Інші перевірки не виявили жодних недоліків. > “За результатами однієї перевірки по компаніях авіаційної галузі було перекваліфіковано лізингові платежі у роялті. Тільки однієї перевірки”, – зазначила заступниця директора департаменту трансферного ціноутворення ДПС України Вікторія Касьян. Попри це, БЕБ продовжує розслідування, вважаючи, що авіакомпанії не сплатили 15% роялті за останні сім років. Під загрозою опиняється вся галузь цивільної авіації, адже близько 40 авіаперевізників користуються послугами лізингу.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація є вкрай важливою для всіх, хто працює в авіаційній галузі України або планує пов’язати з нею свою діяльність. Розуміння суті податкових спорів та їх потенційних наслідків допоможе українським авіакомпаніям краще підготуватися до можливих перевірок та захистити свої права.