Під час пошуку “найкращого претендента” на крісло очільника Державіаслужби, віцепремʼєр Олексій Кулеба віддав перевагу Ігорю Зелінському – ексзаступнику керівника даної структури з контроверсійним минулим. Спеціалізований заступник Кулеби прокоментував даний вибір та переклав всю відповідальність на Кабмін.
Віцепремʼєр з питань відновлення Олексій Кулеба запропонував на розгляд Кабміну кандидатуру Ігоря Зелінського на пост керівника Державіаслужби. Раніше Зелінський обіймав посаду заступника очільника даного органу і мав відношення до прийняття ряду рішень, які теоретично могли завдати збитків як обороноздатності країни, так і інтересам України в цілому. УНН поцікавився у віцепремʼєра, чому кандидатура звільненого з Державіаслужби Зелінського, на його погляд, є хорошим варіантом.
Руйнування цивільної авіації, співпраця з підсанкційними фірмами та шкода інтересам ЗСУ
Представники українського авіаринку характеризують час роботи Зелінського на посаді заступника голови Державіаслужби (2020–2025 роки), як період системного і навмисного руйнування транспортної авіації. Якщо у 2016 році в державному реєстрі було понад 20 літаків Іл-76, то на початок 2025 року їх залишилося лише два, та й ті не мають придатності до польотів.
Фахівці наголошують, що саме за рішеннями минулого керівництва Державіаслужби (голови регулятора Олександра Більчука та його заступника Ігоря Зелінського) ці борти були виключені з українського реєстру та фактично перейшли під контроль росії. У цей час також були прийняті регуляторні рішення, спрямовані на створення штучних перепон для експлуатації Іл-76 в Україні, що можна розцінювати як підрив обороноздатності країни.
Крім того, ще з 1990-х років в можна було використовувати літаки Іл-76МД без зайвої бюрократичної тяганини з їх переоформлення між різними відомствами, в тому числі Міністерством оборони. У червні 2023 року, коли Зелінський виконував обовʼязки голови Державіаслужби, після звернень представників авіаринку та Міноборони, він офіційно підтвердив відсутність перешкод для використання транспортних літаків в інтересах України.
Втім вже через пів року, в грудні, він змінив думку, стверджуючи, що Іл-76МД не мають цивільних сертифікатів типу і не можуть бути зареєстровані. В результаті використання літаків для потреб військових, гуманітарних та евакуаційних місій було заблоковано. Крім того, це рішення призвело до простою бортів та додаткових витрат з бюджету на їх утримання.
Слід зауважити, що після незаконної анексії Криму та вторгнення росії на Донбас Україна ввела санкції проти російського розробника літаків Іл-76 ПАТ “Іл”. Тобто будь-яка взаємодія з цим російським підприємством заборонена.
Не дивлячись на це, Зелінський видав десятки сертифікатів перегляду льотної придатності літаків на підставі рішення підсанкційного ПАТ “Іл” від червня 2022 року. По суті, таким чином він узаконив використання документів підприємства країни-агресора, що, за оцінками фахівців, могло принести російській стороні десятки мільйонів доларів прибутку.
Більше того, Зелінський проігнорував той факт, що в Україні є сертифікована організація, здатна здійснювати відповідний супровід літаків Іл-76 ПАТ “Іл” без залучення російських підсанкційних компаній, що входять до оборонно-промислового комплексу країни-агресора.
Як пояснили УНН представники авіаринку, своїм рішенням Зелінський поставив експлуатантів літаків Іл-75 перед вибором: або співпрацювати з російським підсанкційним розробником, або відмовлятися від використання літаків.
Що думають в офісі віцепремʼєра про такого кандидата?
Коментуючи викладені вище факти та відповідаючи на запитання УНН, чому Зелінський є доброю кандидатурою на посаду голови Державіаслужби, Олексій Кулеба не зміг нічого пояснити, крім того, що “це питання не просте, воно комплексне”.
Після цього він перенаправив запитання Сергію Деркачу – заступнику Міністра розвитку громад, територій та інфраструктури України. Саме він відповідає за формування та реалізацію державної політики в сфері авіаційного транспорту та інфраструктури, а також використання повітряного простору України.
Сьогодні Державіаслужба також переживає дуже такий складний період, оскільки дуже багато роботи досі є, але, звичайно, при закритому небі це не дуже мотивує так само персонал, як і всіх. Тому ми сьогодні якраз опрацьовуємо всі кадрові рішення, щоб знайти найкращих кандидатів, які в нас мають досвід взагалі роботи в авіації, для того, щоб ми прийняли найкращі кадрові рішення
– пояснив Деркач.
Складається враження, що претендента на крісло очільника регулятора обирали не за професійними якостями та показниками ефективної діяльності на посаді, а за принципом: трохи розумієш в авіації – підходиш.
Знімаючи з себе відповідальність, Деркач зазначив, що далі рішення за Кабінетом міністрів, який має визначити, хто буде найкращим головою Державіаслужби.
Заступник міністра наголосив, що регулятор є дуже важливим органом, який “має активно працювати для того, щоб зберегти всю цивільну авіацію в Україні”.
Сьогодні, в рамках того, що ми працюємо постійно під час такого повномасштабного вторгнення для того, щоб зберегти нашу авіацію, тому що дуже важко, в принципі, працювати з розвитком і збереженням цивільної авіації, коли в нас зачинений повітряний простір і дуже багато ресурсу ми витрачаємо для того, щоб зберегти наші аеропорти, для того, щоб наші авіакомпанії мали чинні сертифікати і літали, як вони зараз літають за кордоном, і це теж дуже велика частина роботи Державіаслужби
– наголосив Деркач.
Водночас чомусь він опустив той момент, що Зелінський якраз був одним із тих, хто очевидно працював над руйнуванням авіації в Україні.
Деркач також зазначив, що було проведене службове розслідування, за результатами якого було надано висновок про те, що голова Державіаслужби Олександр Більчук підтримав рішення про передачу супроводу ремонтної документації вертольотів типу Мі-8МТ(МТВ) компанії AAL Group Ltd, що повʼязана з російським ОПК. Після цього Уряд звільнив його з посади. А от щодо необхідності службової перевірки щодо рішень “правої руки” Більчука він промовчав.
Очевидно, що наведені факти не можуть залишатися без реакції як Уряду, так і правоохоронних органів. УНН звернувся з відповідним запитом до премʼєр-міністра України Юлії Свириденко і отримав проміжну відписку про те, що запит перенаправлено до Міністерства розвитку громад та територій (очевидно тому ж Деркачу) і на підготовку відповідей на наші запитання потрібно більше часу.