## Авіаційна галузь України під ударом: нова податкова інтерпретація ставить під загрозу майбутнє вітчизняних авіакомпаній
Податкова служба та Бюро економічної безпеки (БЕБ) почали трактувати платежі за лізинг літаків як роялті. Такий підхід створює додатковий фіскальний тягар для українських авіакомпаній, що може поставити під загрозу існування галузі. Прикметно, що це відбувається попри те, що навіть в умовах війни авіаційні підприємства сплатили рекордні 702 мільйони гривень податків.
Хоча українське небо залишається закритим для цивільної авіації через триваючі бойові дії, дискусії щодо повоєнного відновлення економіки набирають обертів. Експерти обговорюють перспективи галузей, які можуть стати рушіями майбутнього відродження країни. Серед них – авіація, яка, на жаль, опинилася в епіцентрі серйозних викликів. Кримінальні провадження, ініційовані проти вітчизняних авіаперевізників через переосмислення податкового статусу лізингових платежів, можуть мати значно ширші наслідки, аніж окремі податкові спори. Це ставить під сумнів не лише сплату податків, а й саме існування суб’єктів, які зможуть відновити українську цивільну авіацію після завершення війни, як зазначає видання УНН.
Авіакомпанії демонструють стійкість
Існує поширений стереотип, що через припинення цивільних польотів авіаційна галузь в Україні фактично припинила своє існування. Проте, це хибне уявлення. Чимало українських авіаоператорів зуміли адаптуватися: вони активно працюють на міжнародних ринках, виконують закордонні контракти, зберігаючи при цьому українську реєстрацію, кваліфікований персонал та власні компетенції. Ба більше, українські авіакомпанії залучені до виконання гуманітарних місій ООН, успішно витіснивши російських перевізників з цього сегменту ринку.
Таким чином, галузь не лише зберегла професійні кадри, але й продовжує робити внесок у державний бюджет. За даними Державної податкової служби, у 2025 році підприємства авіаційної сфери перерахували до бюджету понад 702 мільйони гривень податків, що є найвищим показником за останні вісім років.
Однак, фінансові звіти самих компаній свідчать про складнішу картину. Попри зростання виручки у деяких операторів, більшість підприємств функціонує з мінімальною рентабельністю або навіть зі збитками. Це зумовлено значними витратами на релокацію, технічне обслуговування повітряних суден, страхування та утримання персоналу.
В таких умовах будь-яке додаткове податкове навантаження або кримінальні переслідування можуть стати фатальними для галузі.
Нова трактовка оподаткування створює ризики для бізнесу
Цивільна авіація України опинилася під значним тиском, відколи Державна податкова служба та Бюро економічної безпеки, починаючи з 2024 року, почали інтерпретувати оподаткування операцій з лізингу повітряних суден у нерезидентів України як виплату роялті.
Протягом багатьох років такі платежі здійснювалися згідно з положеннями міжнародних конвенцій про уникнення подвійного оподаткування. Однак, сьогодні правоохоронні органи почали кваліфікувати їх як плату за використання інтелектуальної власності. На думку слідства, це тягне за собою обов’язок сплати додаткового 15% податку.
Такий підхід до лізингу повітряного транспорту вже торкнувся щонайменше п’яти авіакомпаній, серед яких МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн”. Усіх їх намагаються притягнути до відповідальності за нібито несплату 15% роялті за оренду літаків та гелікоптерів до українського бюджету.
Представники авіаційної галузі наголошують, що така інтерпретація податкового законодавства з боку БЕБ створює надмірний фіскальний тиск і знижує конкурентоспроможність українських компаній на міжнародній арені. Більше того, цей підхід суперечить міжнародному праву та підриває репутацію України як надійного партнера з чіткими та передбачуваними правилами ведення бізнесу.
Отже, проблема виходить далеко за межі окремих справ. Якщо така правова позиція стане усталеною практикою, під загрозою опиняться всі українські перевізники, які використовують повітряні судна на умовах міжнародного операційного лізингу. Згодом подібна практика може поширитися й на інші галузі, що використовують орендований транспорт, наприклад, залізничний чи сільськогосподарський.
Після війни літаки самі не повернуться
Після відновлення польотів українське небо постане перед державою з масштабним завданням – відбудовою регулярного авіасполучення та поверненням вітчизняних авіаперевізників на ринок.
Для цього недостатньо лише відкрити аеропорти. Необхідні дієві авіакомпанії, літаки, екіпажі, інженери, технічні бази, навчальні центри та міжнародні контракти. І найголовніше – необхідно створити умови для повернення саме українських компаній, адже саме вони забезпечать максимальні надходження до бюджету та сприятимуть економічному відродженню.
Якщо до того часу значна частина українських операторів втратить можливість працювати через кримінальні переслідування або буде змушена змінити юрисдикцію, відновлення авіаперевезень може затягнутися на роки. Нішу швидко займуть іноземні компанії, а можливості будуть втрачені.
У такому випадку Україна ризикує втратити не лише сотні мільйонів гривень податкових надходжень, а й власний авіаційний сектор як такий. Варто пам’ятати, що наша держава має один із найпотужніших потенціалів у сфері авіаремонту та авіабудування, розвиток якого безпосередньо залежить від функціонування галузі цивільних пасажирських та транспортних перевезень.
Таким чином, дискусія навколо лізингових платежів вже вийшла далеко за межі податкового права. Фактично, на кону стоїть питання, чи зможе Україна зберегти власних авіаперевізників до завершення війни. Кожне нове кримінальне провадження – це не лише ризик для конкретної компанії, а й сигнал для всього ринку про непередбачуваність державної політики та правозастосування.
І якщо сьогодні під загрозою опиняються компанії, які навіть за умов закритого неба продовжують працювати, сплачувати податки та зберігати українські команди, то після настання миру може постати значно складніше питання: хто ж саме виконуватиме рейси під українським прапором.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація надзвичайно важлива для розуміння поточних викликів, з якими стикається українська авіаційна галузь. Нова інтерпретація податковими органами лізингових платежів як роялті може призвести до серйозних фінансових проблем для авіакомпаній, що, своєю чергою, поставить під загрозу їхнє функціонування та подальше відновлення авіасполучення після війни. Розуміння цих процесів допоможе стежити за розвитком подій та формувати об’єктивне бачення майбутнього галузі.