Посилення податкового тиску на українських авіаперевізників через спроби нарахувати 15% роялті за лізинг літаків заднім числом може призвести до краху більшості компаній. Аерокосмічна асоціація України наполягає на потребі чіткого законодавчого врегулювання цього питання.
Ініціатива оподаткувати українські авіакомпанії додатковими 15% роялті за договорами лізингу повітряних суден, особливо з ретроспективним застосуванням, може поставити під загрозу саме існування цивільної авіації України. Таку думку висловив голова юридичного комітету Аерокосмічної асоціації України Руслан Мельниченко під час круглого столу, передає УНН.
Проблема виникла у 2024 році, коли Державна податкова служба та Бюро економічної безпеки почали інтерпретувати операції лізингу повітряних суден як роялті. Ця практика кардинально відрізняється від десятиліть усталеної інтерпретації в Україні.
“По суті, з 2024 року літаки почали трактуватися не як транспортний засіб, а як обладнання. І операцію лізингу почали називати роялті… Ми спілкуємося з фінансистами, податківцями, адвокатами “Великої четвірки” в Україні і за кордоном. У жодній країні світу лізинг повітряних суден ніхто не називає роялті. В жодній країні світу”
– наголосив Мельниченко.
Особливе занепокоєння в авіаційній спільноті викликає саме пропозиція застосувати цей новий підхід заднім числом.
“Податкова служба претендує ці операції оподатковувати не тільки на майбутнє, а й заднім числом. За останніх сім років… Якщо ми будемо ці податки стягувати, то компанії гарантовано всі банкрути, всі на ринку компанії гарантовано банкрути”
– пояснив Руслан Мельниченко.
З огляду на те, що середньозважена рентабельність в українському авіаційному бізнесі становить лише 7-10%, таке додаткове фінансове навантаження стане критичним. Більше того, в умовах закритого неба авіакомпанії були змушені перебазувати свої літаки за кордон, адаптувати бізнес-моделі та зосередитися на міжнародних ринках, щоб зберегти кадровий потенціал та професійні компетенції. Отже, українська цивільна авіація наразі перебуває у надзвичайно складних умовах.
Чи змінюються “правила гри” без законодавчих змін?
Це відбувається попри те, що за весь період незалежності України законодавство, яке регулює оподаткування таких операцій, залишалося незмінним. Однак із 2024 року ДПС почала застосовувати нове трактування лізингових платежів, а БЕБ – ініціювати на цій підставі кримінальні провадження стосовно українських авіакомпаній.
Додаткові запитання викликає той факт, що, за інформацією Української авіатранспортної асоціації, компанії, які зіткнулися з цією проблемою, вже проходили попередні податкові перевірки. Тоді жодних порушень щодо несплати податку на репатріацію за лізинговими операціями виявлено не було.
При цьому авіакомпанії не вимагають податкових пільг чи запровадження спеціального режиму. За даними Державіаслужби, підприємства авіаційної галузі з 2022 по 2025 рік сплатили до державного бюджету майже 27 мільярдів гривень податків та зборів.
Нагадаємо
Бюро економічної безпеки України розслідує низку кримінальних проваджень стосовно щонайменше п’яти українських авіакомпаній, зокрема МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, “Н3ОПЕРЕЙШІНС” та “Скайлайн”. Ці авіаперевізники орендують повітряні судна за кордоном у компаній-нерезидентів України. БЕБ стверджує, що авіакомпанії повинні були сплачувати в Україні роялті – збір за користування інтелектуальною власністю. При цьому повністю ігнорується той факт, що транспорт не є інтелектуальною власністю. Варто зазначити, що між Україною та низкою країн діють Конвенції про уникнення подвійного оподаткування. Відповідно до цих угод, українські компанії сплачують податки саме за лізинг у тих країнах, де зареєстровані компанії-лізингодавці.
Саме на цій, не підкріпленій законодавчо, правовій конструкції базуються кримінальні провадження за ухилення від сплати податків. Однак проблема полягає в тому, що така позиція суперечить як загальноприйнятій міжнародній практиці, так і вже сформованим судовим рішенням в Україні.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація є вкрай важливою для всіх, хто пов’язаний з авіаційною галуззю України, а також для пасажирів, адже стабільність авіаперевезень залежить від фінансового стану авіакомпаній. Потрібно стежити за розвитком подій та вимагати від держави чітких та зрозумілих правил гри, які б не ставили під загрозу існування ключових гравців ринку.