Авіапаливо з-за кордону: Росія імпортує Jet A-1 через удари по НПЗ
Імпортували 70 тисяч тонн Jet A-1 з Південної Кореї та Єгипту
Цілеспрямовані та ефективні атаки українських Сил оборони на нафтопереробні підприємства Російської Федерації призвели до значного зниження виробництва авіаційного гасу всередині країни. Ця ситуація змусила росію вдатися до офіційної заборони експорту власного авіапалива. Водночас, агресор змушений шукати шляхи імпорту іноземного аналога — Jet A-1, як повідомляє Головне управління розвідки Міністерства оборони України.
Наслідки для російської авіації
Як зазначають у розвідці, “системні та точні удари Сил оборони України по російській нафтопереробній мережі призвели до суттєвого скорочення виробництва авіаційного гасу в рф”. Російське керівництво, прагнучи нарощувати темпи повітряних атак на Україну та підтримувати цивільні перевезення, зіткнулося з дефіцитом внутрішніх ресурсів.
Задля забезпечення потреб як військової, так і цивільної авіації, рф, яка роками позиціонувала себе як “енергетична наддержава”, запровадила тимчасову заборону на експорт власного авіаційного палива. Натомість, країна-агресор активно шукає шляхи імпорту Jet A-1.
Jet A-1: універсальне паливо для російської авіації
Авіаційне паливо Jet A-1 є повноцінним аналогом російсько-радянських видів палива ТС-1 та РТ, що використовуються для газотурбінних двигунів. Воно повністю сумісне та придатне для використання широким спектром російських літаків, зокрема тих, що стоять на озброєнні: МіГ-29, Су-34, Су-35С, Су-30СМ, Су-57, Су-24М, Ту-95МС. Також Jet A-1 може використовуватися для заправки реактивних ударних БпЛА типу “Герань-4” та “Герань-5”, оснащених двигунами Telefly TJ2000A.
ГУР МО України документально підтвердило, що навіть російські військово-транспортні літаки Іл-76МД-90А, які використовуються для перевезення озброєнь та військової техніки, тепер використовують Jet A-1 замість рекомендованого заводом-виробником ТС-1 (ГОСТ 10227-86).
Логістичні схеми та постачальники
Воєнна розвідка України встановила географію поставок іноземного авіапалива та задіяні логістичні ланцюги. Зокрема, до них залучено танкери російського “тіньового флоту”, іноземних капітанів та компанії, пов’язані із забезпеченням потреб міноборони рф.
- Загалом, три танкери російського “тіньового флоту” доставили до російських портів Санкт-Петербург та Владивосток 70 тисяч тонн палива стандарту Jet A-1. Постачальниками виступили Південна Корея та Єгипет.
- Серед задіяних суден — HANNA (під санкціями України), CAPIBARA (під санкціями України) та російське судно ASTORIA (під санкціями низки країн, включно з Україною та ЄС).
- На початку серпня ASTORIA доставила майже 11 тис. тонн авіапалива до Владивостока з порту Ульсан (Південна Корея) на замовлення АТ “Независимая нефтегазовая компания” (також під санкціями України). Ця компанія, своєю чергою, постачає паливо компанії ТОВ “ТЗК-АЭРО”, яка забезпечує потреби збройних сил рф, фсб та інших силових структур.
- До постачання корейського авіапалива також була залучена компанія Caliph Energy Trading FZE (ОАЕ).
- У серпні 2026 року танкери HANNA та CAPIBARA доставили майже 59 тис. тонн авіаційного палива з єгипетського порту Ель-Дехейла до терміналу АТ “Петербургский нефтяной терминал”.
- У ланцюгу постачання з Єгипту задіяні нафтопереробний завод MIDOR, Державна нафтова корпорація Єгипту (EGPC) та трейдингова компанія Vernal Overseas FZE (ОАЕ). До імпорту Jet A-1 також залучені російські компанії ТОВ “КОНТУР СПБ” (під санкціями ЄС, Швейцарії) та ТОВ “ЮМФ агент”. Відомо, що ТОВ “КОНТУР СПБ” виконує державні контракти на постачання для міноборони рф.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація є вкрай важливою для розуміння вразливості російської логістики та залежності їхньої військової машини від зовнішніх поставок, особливо в умовах війни. Удари по нафтопереробній галузі рф мають значний вплив на їхні можливості ведення бойових дій та забезпечення цивільних потреб. Спостереження за цими процесами дозволяє українцям краще розуміти ефективність власних оборонних дій та потенційні слабкі місця противника.