## Чи загрожує Україні паливна криза? Експерт розвіяв страхи щодо 100 грн за літр бензину
Попри серію російських атак на критичну інфраструктуру, енергетичний експерт Станіслав Ігнатьєв запевняє: нинішня ситуація з пальним – це не системний дефіцит, а радше логістичні виклики. Він вважає малоймовірним стрибок ціни бензину до 100 гривень за літр, оскільки для цього має зійтися низка вкрай несприятливих факторів.
Після низки ворожих ударів по українській паливній інфраструктурі, дедалі частіше лунають тривожні прогнози щодо можливого дефіциту бензину та стрімкого зростання цін. Чи справді ситуація настільки критична, чи варто готуватися до вартості пального по 100 грн за літр, які ризики існують для української економіки та що слід зробити вже зараз, аби уникнути масштабної паливної кризи, в ексклюзивному інтерв’ю УНН розповів Станіслав Ігнатьєв, енергетичний експерт та професор Полтавської політехніки.
Поточна ситуація: логістичні виклики, а не дефіцит
Чергові російські атаки на паливну інфраструктуру України спричинили повідомлення про перебої з постачанням бензину в окремих регіонах. Однак, експерт закликає не поспішати з панічними висновками, наголошуючи, що наразі йдеться не про класичний дефіцит пального, а передусім про тимчасові логістичні труднощі.
Я б поки що не називав нинішню ситуацію класичним системним дефіцитом бензину. Ми спостерігаємо насамперед порушення логістичних ланцюгів постачання та тимчасове зниження доступності ресурсу в окремих регіонах через цілеспрямовані російські атаки. Ворог добре розуміє, що паливо є одним із ключових елементів функціонування економіки, транспортної системи, аграрного сектору, військової логістики та резервного енергозабезпечення. Саме тому удари по нафтобазах, транспортних вузлах, залізничній інфраструктурі та об’єктах зберігання є частиною стратегії економічного виснаження України.
– наголосив пан Ігнатьєв.
За його словами, від початку повномасштабної війни український паливний ринок фактично повністю трансформувався. Якщо раніше значна частка бензину імпортувалася з росії та білорусі, то зараз понад 95% надходить із країн Європейського Союзу. Це суттєво підвищило стійкість системи, адже Україна більше не залежить від обмеженої кількості напрямків постачання.
Водночас логістика стала критично важливою. Навіть за наявності достатньої кількості бензину в Європі, будь-які пошкодження транспортної інфраструктури чи паливних складів можуть тимчасово створювати локальний дефіцит. Проблема сьогодні не у відсутності бензину як товару, а в можливості швидко доставити його до українських АЗС.
– пояснив експерт.
Він додає, що за відсутності нових масштабних атак, ринок зможе відновити баланс відносно швидко.
Якщо інтенсивність російських ударів найближчим часом зменшиться, а логістична інфраструктура не зазнає нових серйозних пошкоджень, ситуація може стабілізуватися протягом кількох тижнів. Наші оператори вже мають великий досвід швидкої зміни маршрутів постачання та оперативного перерозподілу ресурсів між регіонами. Але якщо удари по логістичних вузлах стануть системними, тоді проблеми можуть затягнутися на кілька місяців. Йтиметься не стільки про повну відсутність бензину, скільки про нерівномірний розподіл ресурсу та постійний тиск на ціни.
– зауважив Ігнатьєв.
Чи реальний бензин по 100 гривень за літр?
Останніми днями дедалі частіше лунають прогнози щодо можливого зростання вартості бензину до 100 грн за літр. Втім, експерт називає такий розвиток подій малоймовірним, називаючи його радше екстремальним сценарієм.
Ціна у 100 гривень за літр сьогодні не є базовим сценарієм. Це швидше екстремальний варіант розвитку подій, який можливий лише за одночасного накладання кількох дуже серйозних негативних факторів.
– зазначив він.
За словами Ігнатьєва, для такого цінового стрибка необхідне одночасне поєднання кількох кризових процесів:
- Масштабне руйнування паливної логістики, що змусить операторів використовувати значно довші та дорожчі маршрути доставки.
- Зростання світових цін на нафту до понад 90–100 доларів за барель, а також дефіцит бензину на європейському ринку.
- Суттєва девальвація національної валюти, враховуючи, що Україна практично повністю імпортує бензин.
- Панічний попит серед населення, подібний до того, що спостерігався у 2022 році, коли ажіотажні закупівлі швидко розігрівали ринок.
Водночас експерт наголошує, що реалізація всіх цих факторів одночасно виглядає вкрай малоймовірною.
Якщо хоча б один із цих чинників не реалізується – залишаться відкритими основні маршрути імпорту, не буде різкого стрибка світових цін на нафту або населення не почне масово скуповувати пальне, – сценарій із ціною 100 гривень за літр, найімовірніше, не відбудеться. Український ринок уже неодноразово доводив, що здатний адаптуватися навіть до дуже складних умов.
– запевнив Ігнатьєв.
Заходи для запобігання паливній кризі
На думку експерта, першочерговим завданням держави є забезпечення максимальної безперебійності роботи всієї системи імпорту нафтопродуктів.
Передусім необхідно мінімізувати час проходження паливних вантажів через західний кордон. Кожна зайва доба простою бензовоза чи залізничної цистерни збільшує витрати імпортерів і скорочує доступний ресурс на внутрішньому ринку. Не менш важливо максимально диверсифікувати логістику – рівномірно використовувати маршрути через Польщу, Румунію, Словаччину, Угорщину та Молдову, щоб уникати перевантаження окремих переходів. Великий резерв також має дунайська логістика та розвиток перевалки через річкові порти.
– зазначив пан Ігнатьєв.
Він також наголошує на необхідності активної підготовки бізнесу до можливих ризиків:
Оператори повинні збільшувати страхові запаси бензину, укладати довгострокові контракти з європейськими постачальниками, використовувати кілька незалежних маршрутів доставки та диверсифікувати географію закупівель. Крім того, сьогодні надзвичайно важливо інвестувати у фізичний захист паливної інфраструктури – резервуарних парків, нафтобаз, логістичних центрів, засобів пожежогасіння та протидронових систем.
– підкреслив він.
Окрему увагу експерт приділив створенню стратегічних запасів пального. За його словами, більшість країн ЄС підтримують резерви на рівні близько 90 днів споживання, і для України, яка живе в умовах війни, формування таких запасів має стати пріоритетом державної політики.
Альтернативні маршрути: можливості та обмеження
Експерт зазначає, що Україна сьогодні має значно більше логістичних можливостей для імпорту пального, ніж на початку повномасштабного вторгнення.
Ринок практично повністю інтегрувався у європейську систему постачання. Паливо надходить із Польщі, Литви, Румунії, Німеччини, Нідерландів, Греції та інших країн ЄС. Проблема сьогодні полягає не у відсутності джерел постачання, а в можливості швидко їх використовувати.
– пояснив він.
Водночас, він застерігає, що логістика має свої фізичні межі.
Пропускна спроможність автомобільних пунктів пропуску, залізничних переходів та дунайських портів не є необмеженою. Якщо одночасно будуть пошкоджені кілька логістичних напрямків або суттєво зростуть обсяги імпорту, система може працювати практично на межі своїх можливостей. Саме тому критично важливо не концентрувати імпорт лише на одному чи двох напрямках. Чим ширшою буде географія постачань, тим стійкішим залишатиметься український паливний ринок.
– зазначив Ігнатьєв.
Основний ризик: інфляція, а не дефіцит
За словами експерта, навіть за відсутності фізичного дефіциту пального, різке подорожчання бензину може стати серйозним ударом по економіці.
Паливо є одним із фундаментальних ресурсів сучасної економіки. Якщо його вартість різко зростає, це практично миттєво відбивається на всіх секторах – від аграрної галузі й промисловості до транспорту, будівництва, торгівлі та комунального господарства. Дорожче паливо означає дорожчу логістику, вищу собівартість виробництва, роботи аграрної техніки, громадського транспорту, екстрених служб і навіть резервних дизельних генераторів. Саме тому найбільший ризик сьогодні – це не фізична відсутність бензину, а можливий ціновий шок, який може стати одним із головних драйверів інфляції.
– наголосив Ігнатьєв.
Він не виключає, що в разі суттєвого погіршення ситуації окремі мережі АЗС можуть вдатися до тимчасових обмежень.
Якщо ситуація істотно ускладниться, окремі оператори можуть тимчасово запроваджувати ліміти на продаж бензину в одні руки. Такий механізм уже використовувався у 2022 році й дозволяв більш рівномірно розподіляти ресурс між споживачами та стримувати панічний попит. Але наразі говорити про необхідність загальнодержавного нормування продажу пального підстав немає.
– підсумував експерт.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація допоможе вам більш тверезо оцінювати ситуацію на паливному ринку. Замість того, щоб піддаватися паніці, варто розуміти, що поточні труднощі є переважно логістичними, а не системним дефіцитом. Експерт радить слідкувати за новинами, уникати необґрунтованих запасів пального, які можуть провокувати ажіотаж, та довіряти офіційній інформації. Розуміння цих факторів допоможе вам приймати зважені рішення щодо закупівлі пального та планування своїх витрат.