Чи є лізинг транспорту роялті? Пояснення юриста та розслідування БЕБ
Юрист роз’яснив, що лізинг транспортних засобів – це використання майна, а не об’єктів інтелектуальної власності. Тим часом, БЕБ проводить розслідування щодо діяльності п’яти авіакомпаній.
Згідно з поясненнями юриста, платежі за лізинг транспорту, зокрема й авіаційного, не можуть вважатися роялті. Це пояснюється тим, що мова йде про використання майна, а не інтелектуальної власності. Навіть якщо транспорт має високий рівень технологічності, він залишається матеріальним об’єктом. Відповідно, лізинг такого транспорту не є підставою для відповідного податкового трактування, якщо не доведено факту використання інтелектуальної власності. Таку думку в ексклюзивному коментарі УНН висловив адвокат Дмитро Касьяненко.
Суть справи
Бюро економічної безпеки проводить розслідування кількох кримінальних проваджень, у яких фігурують практично всі українські компанії, що беруть в лізинг повітряні судна за кордоном у компаній-нерезидентів України. Слідчі вважають, що авіакомпанії повинні сплачувати в Україні роялті – платіж за використання інтелектуальної власності. Проте, ігнорується той факт, що транспорт не є інтелектуальною власністю, а між Україною та багатьма країнами існують конвенції про уникнення подвійного оподаткування. Згідно з цими угодами, українські компанії сплачують податки в країнах, резидентами яких є компанії-лізингодавці. Від тиску БЕБ постраждали вже щонайменше 5 авіакомпаній: МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, “Н3ОПЕРЕЙШІНС” та “Скайлайн”. Крім того, матеріали судових справ свідчать про аналогічні підходи й в інших галузях: додатковим збором намагаються обкласти залізничний транспорт, що перебуває у лізингу, і навіть сільськогосподарську техніку.
Лізинг транспорту – це не роялті. Це звичайне користування майном. Якщо компанія бере в лізинг літак, вертоліт, автомобіль, вагон або іншу техніку, вона платить не за “інтелектуальну власність”, а за можливість користуватися конкретним транспортним засобом. Тобто компанія не купує право на патент, торговельну марку, секретну технологію, креслення, програмний код чи ноу-хау. Вона просто отримує транспорт у користування на певний строк і платить за це лізингові платежі
– пояснив Дмитро Касьяненко.
За його словами, саме тому такі платежі не можна автоматично вважати роялті.
Роялті виникає тоді, коли платять за право використовувати об’єкт інтелектуальної власності: наприклад, торговельну марку, патент, програму, технологію, авторський твір або ноу-хау. Якщо ж предмет договору – це літак або автомобіль, а не право на технологію чи бренд, то це лізинг майна, а не ліцензія на інтелектуальну власність
– наголосив юрист.
Дмитро Касьяненко звертає увагу, що навіть якщо техніка складна і високотехнологічна, це не змінює її правової природи. “Літак може бути дуже складним технічним об’єктом, але юридично він залишається транспортним засобом. Так само автомобіль, вагон чи сільськогосподарська техніка не стають інтелектуальною власністю лише тому, що мають складну конструкцію. Тому спроба оподатковувати лізинг транспорту як роялті виглядає юридично необґрунтованою”, – пояснив юрист.
Він додав, що податковий або правоохоронний орган має довести, що платіж здійснювався саме за право використання інтелектуальної власності, а не просто за користування транспортом. Якщо такого доказу немає – це не роялті, а звичайний лізинговий платіж.
Додаткова інформація
Слід зазначити, що за понад 30 років законодавство щодо оподаткування лізингу в Україні не змінювалось і раніше воно не викликало питань чи зауважень як з боку податкових, так і з боку правоохоронних органів. Тому обґрунтованих підстав для зміни трактування законодавства у слідчих Бюро економічної безпеки, очевидно, немає, а ситуація виглядає виключно як тиск на бізнес, що шкодить державі.
Ситуація змінилась після того, як Державна податкова служба України під керівництвом старої команди Тетяни Кірієнко, відомої неодноразовими спробами переслідувань підприємців, 24 травня 2024 року випустила статтю з розʼясненнями щодо оподаткування лізингових операцій авіакомпаніями. В цих “роздумах на тему” податківці вказують на те, що лізинг повітряних суден у компаній-нерезидентів необхідно оподатковувати як роялті. При цьому фіскали жонглюють статтями міжнародних конвенцій про уникнення подвійного оподаткування, стверджуючи, що за оренду літаків авіакомпанії повинні сплачувати збори як за використання інтелектуальної власності.
Варто зауважити, що українські авіакомпанії не єдині, хто бере літаки та вертольоти в лізинг. За таким же підходом працюють майже всі світові авіаперевізники, адже це дозволяє швидше і дешевше запускати роботу. І саме такий підхід в оподаткуванні – сплата зборів в країні резидентства лізингодавця – відповідає глобальній практиці авіаційного ринку.
Але після зміни підходу в трактуванні законодавства, за словами експерта у сферах транспорту та машинобудування, виконавчого директора Громадської спілки “Українська авіатранспортна Асоціація” Миколи Щербини, українські авіакомпанії змушені фактично платити “націнку за прапор”, тобто платити за те, що вони українські.
Відповідно це (зміна в трактуванні законодавства – ред.) створює ситуацію, коли українська авіакомпанія апріорі стає менш привабливою. І це не питання ефективності менеджменту, це питання правил гри, які в даному випадку диктує сама ж держава в особі податкових та регуляторних органів. Я б сказав, що наші авіакомпанії фактично змушені платити націнку за те, що працюють під прапором України
– зазначив він в інтервʼю УНН.
Порада від АіФ UA:
Ця новина важлива для підприємців, особливо тих, хто займається лізингом транспорту. Вона роз’яснює юридичні аспекти оподаткування лізингових операцій та попереджає про можливі ризики, пов’язані з тиском з боку контролюючих органів. Рекомендуємо звернути увагу на аргументи юриста щодо відмінності між лізингом майна та роялті за використання інтелектуальної власності, щоб захистити свій бізнес.