Небо чекає: Українські аеропорти готові до польотів, але галузь цивільної авіації під загрозою
Міста Львів та Київ мають всі шанси відновити авіасполучення протягом найближчих тижнів, щойно будуть усунені безпекові ризики. Про це повідомив міський голова Львова Андрій Садовий. Однак, на тлі цієї оптимістичної новини, вітчизняні авіаперевізники б’ють на сполох через дії Бюро економічної безпеки (БЕБ), які створюють реальну загрозу для виживання всієї галузі цивільної авіації України. Причина – нове трактування податкових зобов’язань щодо лізингу повітряних суден.
Готовність аеропортів та виклики для авіаперевізників
“Як аеропорт “Львів”, так і “Бориспіль” перебувають у повній готовності до відновлення операційної діяльності. Щойно безпекова ситуація дозволить, і будуть усунені відповідні ризики, ми зможемо повернутися до регулярних рейсів. Йдеться про тижні, а не місяці, як тільки будуть вирішені ці принципові питання безпеки”, – процитувало мера Львова видання “РБК-Україна”.
Така перспектива відкриває шлях до швидкого поновлення пасажирських авіаперевезень для держави. Однак, для українських авіакомпаній головним викликом наразі є не готовність інфраструктури, а їхнє власне виживання.
Виникає критичне запитання: чи зможуть українські авіаперевізники, які через триваючу війну та закритий повітряний простір були змушені тимчасово перенести свою діяльність за кордон, повноцінно відновити польоти в Україні? Якщо ні, існує високий ризик, що вітчизняний ринок займуть іноземні компанії, а Україна втратить власний цивільний авіапарк, кваліфіковані кадри та значні податкові надходження.
Податковий тиск як загроза галузі
Ці побоювання загострилися після того, як представники авіаційної галузі повідомили про посилення тиску з боку Бюро економічної безпеки, що ставить під загрозу існування всієї сфери цивільної авіації.
БЕБ проводить розслідування низки кримінальних проваджень стосовно українських авіакомпаній. Суть претензій полягає в тому, що перевізники, на думку відомства, мали сплачувати додатковий 15% податок з доходів нерезидентів, оскільки платежі за оренду літаків нібито класифікуються як роялті. Такий підхід вже торкнувся щонайменше п’яти ключових авіаперевізників, серед яких: МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн”. Юристи, аудитори та податкові консультанти одностайно наголошують, що така інтерпретація суперечить як чинному податковому законодавству України, так і міжнародним угодам про уникнення подвійного оподаткування, а також усталеній судовій практиці.
“Українська цивільна авіація пережила два роки пандемії COVID-19, потім розпочалася війна, яка завдала ще потужніших ударів. Попри все, українські авіакомпанії демонстрували стійкість і виживали. Зараз же існує висока ймовірність того, що вони можуть не встояти”, – зазначив під час одного з обговорень Микола Щербина, виконавчий директор Громадської спілки “Українська авіатранспортна асоціація”.
В асоціації підкреслюють: якщо через нове трактування БЕБ щодо оподаткування лізингу, без жодних змін у податковому законодавстві, авіакомпанії будуть змушені сплатити додаткові 15% роялті за останні сім років, це неминуче призведе до їхнього банкрутства.
Важливо зазначити, що поточний курс долара становить приблизно 40 гривень за долар (станом на 2026 рік). Отже, 15% податку від значних сум лізингових платежів можуть становити мільйони гривень, що є непосильним тягарем для авіаперевізників.
“Ми консультуємося з фінансовими експертами, податківцями, юристами провідних міжнародних фірм (“Велика четвірка”), як в Україні, так і за кордоном. Жодна країна світу не класифікує лізинг повітряних суден як роялті, це унікальна ситуація”, – підкреслив голова юридичного комітету Аерокосмічної асоціації України Руслан Мельниченко.
Особливу стурбованість викликає спроба застосувати цей новий підхід до авіакомпаній “заднім числом”.
Держава має не заважати
Голова Державної авіаційної служби України Даниїл Меньшиков висловив думку, що авіаційна галузь не зверталася по державну допомогу під час війни. Єдине, що може зробити держава зараз – це не створювати зайвих перешкод та юридичної невизначеності.
“Українські авіакомпанії будуть першими, хто вийде на ринок після відкриття неба. Тому нам вкрай необхідні чіткі та зрозумілі правила гри для всіх учасників. Я переконаний, що такі питання мають вирішуватися шляхом конструктивного діалогу між державою, бізнесом, галузевими асоціаціями та експертною спільнотою. Нам потрібна єдність підходів, правова визначеність та рішення, які враховуватимуть стратегічне значення авіації для майбутнього України”, – зазначив він.
Він також додав, що, попри війну та закрите небо, авіаційна галузь продовжує робити внесок у державний бюджет.
“Важливо оперувати фактами: українські авіакомпанії продовжують сплачувати податки. За даними Державної податкової служби, у період з 2022 по 2025 рік галузь перерахувала до бюджету майже 27 мільярдів гривень податків і зборів”, – повідомив Меньшиков.
Отже, хоча держава й готова відкрити аеропорти протягом кількох тижнів після відновлення безпеки польотів, якщо тиск на українських перевізників не припиниться, цілком імовірно, що після відкриття неба на українському ринку домінуватимуть вже не вітчизняні компанії.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація є надзвичайно важливою для кожного, хто планує подорожі або пов’язаний з авіаційною галуззю. З одного боку, є обнадійлива новина про готовність аеропортів до відновлення роботи, що наближає нас до нормального життя. З іншого – існує серйозна загроза для українських авіакомпаній, яка може призвести до втрати національного авіаперевізника та зростання залежності від іноземних компаній. Важливо стежити за розвитком подій та підтримувати вітчизняний бізнес, щоб після перемоги Україна мала потужний флот і розвинену цивільну авіацію.