## Чи чекати на пальне по 100 гривень? Експерт розвіяв міфи про паливну кризу в Україні
Після серії руйнівних російських атак на ключові об’єкти паливної інфраструктури України, дедалі голосніше лунають тривожні прогнози щодо можливого дефіциту бензину та стрімкого злету цін. Чи справді держава стоїть на порозі паливної кризи, чи реально побачити пальне по 100 гривень за літр, які ризики це несе для української економіки та які кроки необхідно вжити вже сьогодні для запобігання масштабним проблемам, ексклюзивно для УНН проаналізував Станіслав Ігнатьєв, авторитетний енергетичний експерт та професор Полтавської політехніки.
Поточна ситуація: логістичні виклики, а не системний дефіцит
Після чергових терористичних атак з боку Росії на об’єкти, що забезпечують пальним Україну, почали з’являтися повідомлення про тимчасові перебої з постачанням бензину в окремих регіонах. Проте, експерт закликає українців не піддаватися паніці та наголошує: нинішня ситуація не є класичним дефіцитом пального. Насамперед, йдеться про серйозні логістичні ускладнення.
Я б поки що не називав нинішню ситуацію класичним системним дефіцитом бензину. Ми спостерігаємо насамперед порушення логістичних ланцюгів постачання та тимчасове зниження доступності ресурсу в окремих регіонах через цілеспрямовані російські атаки. Ворог добре розуміє, що паливо є одним із ключових елементів функціонування економіки, транспортної системи, аграрного сектору, військової логістики та резервного енергозабезпечення. Саме тому удари по нафтобазах, транспортних вузлах, залізничній інфраструктурі та об’єктах зберігання є частиною стратегії економічного виснаження України
– пояснив пан Ігнатьєв.
За його словами, після початку повномасштабного вторгнення російських військ, український паливний ринок кардинально трансформувався. Якщо раніше значна частка бензину постачалася з Російської Федерації та Білорусі, то зараз понад 95% імпорту надходить з країн Європейського Союзу. Це, безперечно, значно підвищило стійкість системи, адже держава більше не залежить від обмеженої кількості напрямків постачання. Однак, це зробило логістику критично важливим елементом. Навіть за наявності достатніх обсягів бензину в Європі, будь-які пошкодження транспортної інфраструктури або складів пального можуть тимчасово призвести до локального дефіциту. Таким чином, ключова проблема сьогодні полягає не у відсутності бензину як товару, а в можливості його оперативного доправлення до українських автозаправних станцій.
Це суттєво підвищило стійкість системи, адже ми більше не залежимо від одного чи двох напрямків постачання. Але водночас логістика стала критично важливою. Навіть якщо бензину в Європі достатньо, будь-які пошкодження транспортної інфраструктури чи паливних складів можуть тимчасово створювати локальний дефіцит. Проблема сьогодні не у відсутності бензину як товару, а в можливості швидко доставити його до українських АЗС
– підкреслив експерт.
Пан Ігнатьєв зазначає, що за відсутності нових потужних атак, баланс ринку може бути відновлений доволі оперативно. Якщо інтенсивність російських ударів знизиться, а логістична інфраструктура уникне подальших серйозних пошкоджень, ситуація може стабілізуватися протягом кількох тижнів. Українські оператори вже накопичили значний досвід у швидкій зміні маршрутів постачання та оперативному перерозподілі ресурсів між регіонами. Однак, у разі системних ударів по логістичних вузлах, проблеми можуть затягнутися на місяці, що призведе не стільки до повної відсутності бензину, скільки до нерівномірного розподілу ресурсу та постійного цінового тиску.
Якщо інтенсивність російських ударів найближчим часом зменшиться, а логістична інфраструктура не зазнає нових серйозних пошкоджень, ситуація може стабілізуватися протягом кількох тижнів. Наші оператори вже мають великий досвід швидкої зміни маршрутів постачання та оперативного перерозподілу ресурсів між регіонами. Але якщо удари по логістичних вузлах стануть системними, тоді проблеми можуть затягнутися на кілька місяців. Йтиметься не стільки про повну відсутність бензину, скільки про нерівномірний розподіл ресурсу та постійний тиск на ціни
– додав Станіслав Ігнатьєв.
Прогноз щодо ціни 100 гривень за літр: малоймовірний сценарій
В останні дні активно поширюються прогнози про можливе зростання вартості бензину до 100 гривень за літр. Проте, експерт вважає такий розвиток подій вкрай малоймовірним.
Ціна у 100 гривень за літр сьогодні не є базовим сценарієм. Це швидше екстремальний варіант розвитку подій, який можливий лише за одночасного накладання кількох дуже серйозних негативних факторів
– наголосив він.
За словами пана Ігнатьєва, для такого різкого стрибка цін необхідне одночасне збігання низки кризових чинників:
- Масштабні руйнування паливної логістики, що змусить операторів використовувати значно довші та дорожчі маршрути доставки.
- Різке зростання світових цін на нафту до рівня понад 90–100 доларів за барель, а також дефіцит бензину на європейському ринку.
- Суттєва девальвація національної валюти, зважаючи на майже повну залежність України від імпорту бензину.
- Панічний попит серед населення. Як показала практика 2022 року, ажіотажні закупівлі пального здатні миттєво розігріти ринок.
Водночас експерт підкреслює, що реалізація всіх цих факторів одночасно є вкрай малоймовірною.
Якщо хоча б один із цих чинників не реалізується – залишаться відкритими основні маршрути імпорту, не буде різкого стрибка світових цін на нафту або населення не почне масово скуповувати пальне, – сценарій із ціною 100 гривень за літр, найімовірніше, не відбудеться. Український ринок уже неодноразово доводив, що здатний адаптуватися навіть до дуже складних умов
– зауважив пан Ігнатьєв.
Як уникнути паливної кризи: стратегічні кроки
На думку експерта, першочерговим завданням держави є забезпечення максимально безперебійної роботи всієї системи імпорту нафтопродуктів.
Передусім необхідно мінімізувати час проходження паливних вантажів через західний кордон. Кожна зайва доба простою бензовоза чи залізничної цистерни збільшує витрати імпортерів і скорочує доступний ресурс на внутрішньому ринку. Не менш важливо максимально диверсифікувати логістику – рівномірно використовувати маршрути через Польщу, Румунію, Словаччину, Угорщину та Молдову, щоб уникати перевантаження окремих переходів. Великий резерв також має дунайська логістика та розвиток перевалки через річкові порти
– зазначив експерт.
Він також наголошує на необхідності активної підготовки самого бізнесу до потенційних ризиків.
Оператори повинні збільшувати страхові запаси бензину, укладати довгострокові контракти з європейськими постачальниками, використовувати кілька незалежних маршрутів доставки та диверсифікувати географію закупівель. Крім того, сьогодні надзвичайно важливо інвестувати у фізичний захист паливної інфраструктури – резервуарних парків, нафтобаз, логістичних центрів, засобів пожежогасіння та протидронових систем
– підкреслив пан Ігнатьєв.
Окрему увагу експерт приділив важливості створення стратегічних запасів пального. Він нагадав, що більшість країн ЄС підтримують резерви нафтопродуктів, достатні для покриття споживання протягом 90 днів. Для України, яка знаходиться в умовах повномасштабної війни, формування таких стратегічних запасів має стати пріоритетом державної політики, що дозволить значно легше долати будь-які кризові періоди.
Альтернативні шляхи постачання: можливості та обмеження
Експерт зазначає, що Україна сьогодні має значно ширші можливості для імпорту пального порівняно з початком повномасштабної агресії.
Ринок практично повністю інтегрувався у європейську систему постачання. Паливо надходить із Польщі, Литви, Румунії, Німеччини, Нідерландів, Греції та інших країн ЄС. Проблема сьогодні полягає не у відсутності джерел постачання, а в можливості швидко їх використовувати
– пояснив він.
Однак, пан Ігнатьєв застерігає, що логістичні можливості не є безмежними.
Пропускна спроможність автомобільних пунктів пропуску, залізничних переходів та дунайських портів не є необмеженою. Якщо одночасно будуть пошкоджені кілька логістичних напрямків або суттєво зростуть обсяги імпорту, система може працювати практично на межі своїх можливостей. Саме тому критично важливо не концентрувати імпорт лише на одному чи двох напрямках. Чим ширшою буде географія постачань, тим стійкішим залишатиметься український паливний ринок
– зауважив Станіслав Ігнатьєв.
Основний ризик: інфляція, а не відсутність пального
За словами експерта, навіть якщо фізичного дефіциту пального вдасться уникнути, значне зростання цін на бензин може стати серйозним випробуванням для української економіки.
Паливо є одним із фундаментальних ресурсів сучасної економіки. Якщо його вартість різко зростає, це практично миттєво відбивається на всіх секторах – від аграрної галузі й промисловості до транспорту, будівництва, торгівлі та комунального господарства. Дорожче паливо означає дорожчу логістику, вищу собівартість виробництва, роботи аграрної техніки, громадського транспорту, екстрених служб і навіть резервних дизельних генераторів. Саме тому найбільший ризик сьогодні – це не фізична відсутність бензину, а можливий ціновий шок, який може стати одним із головних драйверів інфляції
– наголосив пан Ігнатьєв.
Він також не виключає, що у разі суттєвого погіршення ситуації, окремі мережі АЗС можуть вдатися до тимчасових обмежень на продаж.
Якщо ситуація істотно ускладниться, окремі оператори можуть тимчасово запроваджувати ліміти на продаж бензину в одні руки. Такий механізм уже використовувався у 2022 році й дозволяв більш рівномірно розподіляти ресурс між споживачами та стримувати панічний попит. Але наразі говорити про необхідність загальнодержавного нормування продажу пального підстав немає
– підсумував експерт.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація є надзвичайно важливою для кожного українця, адже вона допомагає зрозуміти реальний стан справ на паливному ринку. Розуміння того, що нинішня ситуація пов’язана з логістичними труднощами, а не з критичним дефіцитом, дозволяє уникнути паніки. Експертні поради щодо диверсифікації логістики та формування стратегічних запасів є цінними для держави та бізнесу, а розуміння факторів, що впливають на ціну, допоможе споживачам бути готовими до можливих коливань.