Новий податковий підхід загрожує крахом українській авіації
Спроби нарахувати українським авіаперевізникам 15% роялті за лізингові операції з літаками заднім числом можуть призвести до фінансового краху більшості компаній, що працюють на цьому ринку. Аерокосмічна асоціація України наполегливо закликає державу врегулювати це питання на законодавчому рівні, забезпечивши правову стабільність.
Спроби застосувати до українських авіакомпаній додаткові 15% роялті за договорами лізингу повітряних суден із ретроспективним ефектом можуть призвести до повного знищення цивільної авіації України. Таку думку висловив голова юридичного комітету Аерокосмічної асоціації України Руслан Мельниченко під час круглого столу, про що повідомляє УНН.
Проблема виникла у 2024 році, коли Державна податкова служба та Бюро економічної безпеки (БЕБ) почали інтерпретувати операції з лізингу повітряних суден як виплату роялті. Це суперечить усталеній практиці, яка діяла в Україні протягом десятиліть.
По суті, з 2024 року літаки почали трактуватися не як транспортний засіб, а як обладнання. І операцію лізингу почали називати роялті… Ми спілкуємося з фінансистами, податківцями, адвокатами “Великої четвірки” як в Україні, так і за кордоном. Жодна країна світу не класифікує лізинг повітряних суден як роялті. Зовсім жодна.
– наголосив Мельниченко.
Особливу тривогу в авіаційній спільноті викликає пропозиція застосувати новий підхід заднім числом.
Податкова служба претендує на те, щоб ці операції оподатковувати не тільки на майбутнє, а й заднім числом. За останні сім років… Якщо ми будемо стягувати ці податки, то всі компанії на ринку гарантовано збанкрутують.
– пояснив Руслан Мельниченко.
За умов середньої рентабельності українського авіаційного бізнесу, яка становить лише 7-10%, таке додаткове фінансове навантаження буде руйнівним. Ба більше, через закриття повітряного простору українські авіакомпанії були змушені перебазувати літаки за кордон, кардинально перебудувати свої бізнес-моделі та працювати на міжнародних ринках, щоб зберегти штат та компетенції. Таким чином, сьогодні українська цивільна авіація перебуває в надзвичайно складних умовах.
“Правила гри” змінюються без законодавчих змін?
Це відбувається попри те, що за весь період незалежності України законодавство щодо оподаткування подібних операцій не зазнавало жодних змін. Однак з 2024 року ДПС почала застосовувати нове трактування лізингових платежів, а БЕБ – будувати на ньому кримінальні провадження стосовно українських авіакомпаній.
Додаткові питання викликає й те, що, за даними Української авіатранспортної асоціації, авіакомпанії, які зіткнулися з цією проблемою, раніше вже проходили податкові перевірки. Жодних порушень щодо несплати податку на репатріацію за лізинговими операціями тоді виявлено не було.
Важливо зазначити, що авіакомпанії не вимагають від держави податкових пільг чи спеціальних режимів. Відповідно до даних Державіаслужби, за 2022-2025 роки підприємства авіаційної галузі вже сплатили до державного бюджету майже 27 млрд грн податків та зборів.
Нагадаємо
Бюро економічної безпеки розслідує низку кримінальних проваджень стосовно щонайменше п’яти українських авіакомпаній, зокрема МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, “Н3ОПЕРЕЙШІНС” та “Скайлайн”. Ці авіаперевізники орендують повітряні судна за кордоном у компаній-нерезидентів України. У БЕБ переконані, що авіакомпанії мали б сплачувати в Україні роялті – збір за користування інтелектуальною власністю. При цьому повністю ігнорується той факт, що транспортні засоби не є об’єктом інтелектуальної власності. Крім того, між Україною та низкою країн діють угоди про уникнення подвійного оподаткування. Згідно з цими угодами, українські компанії сплачують податки саме за лізинг у тих країнах, резидентами яких є компанії-лізингодавці.
Саме на цій, не підкріпленій законодавством, правовій конструкції ґрунтуються кримінальні провадження за ухилення від сплати податків. Однак проблема полягає в тому, що така позиція суперечить як міжнародній практиці, так і вже сформованій в Україні судовій практиці.
Порада від АіФ UA:
Ця новина є надзвичайно важливою для всіх, хто працює в авіаційній галузі України або пов’язаний з нею. Невизначеність податкового законодавства та потенційно руйнівні наслідки для авіакомпаній можуть вплинути на вартість авіаквитків та загальну доступність авіаперевезень в країні. Авіаційним компаніям та їхнім партнерам варто уважно стежити за розвитком ситуації та бути готовими до можливих змін.