Ризик для авіації: БЕБ розслідує трактування лізингу як роялті
Українські авіаперевізники значною мірою покладаються на орендовані повітряні судна, адже 131 з 152 літаків та гелікоптерів (86% флоту) не належать компаніям безпосередньо. На цьому тлі Бюро економічної безпеки (БЕБ) розслідує справи щодо п’яти авіакомпаній, де лізингові платежі за повітряні судна розглядаються як роялті. Ця нова інтерпретація може поставити під загрозу функціонування цивільної авіаційної галузі загалом.
Згідно з даними Державного реєстру цивільних повітряних суден України, значна частка парку приватних українських авіаперевізників складається з орендованих суден. Станом на 29 липня 2026 року, 27 компаній використовують 152 повітряні судна, з яких 131 (86%) є орендованими, а лише 21 (14%) належить самим компаніям.
Лідери за орендованими суднами
Найбільший парк орендованих літаків серед пасажирських авіакомпаній має “Роза Вітрів”, яка оперує 16 суднами, що належать міжнародним лізингодавцям з таких країн, як Бразилія, Ірландія, Литва, ОАЕ, Кіпр та Португалія.
“Українські вертольоти” посідають друге місце, експлуатуючи 14 вертольотів Мі-8/17, усі вони орендовані у чотирьох іноземних компаній.
Третю позицію займає Skyline Express з 13 літаками Boeing, що перебувають в оренді у лізингових компаній з Ірландії, Бермудських островів та Туреччини.
Інші перевізники та загальна картина
Чимало вантажних авіакомпаній та вертолітних операторів також працюють виключно на орендованих флотах. Серед них:
- H3Operations: десять орендованих вертольотів.
- “Авіакомпанія Константа”: десять літаків (Ан-26, Ан-74, Boeing 737).
- “Кавок Ейр”: дев’ять літаків Ан-12.
- “Вулкан Ейр”: вісім літаків Ан-26.
- “Урга”: п’ять літаків SAAB 340B.
Крім того, орендовані літаки використовують такі авіакомпанії, як SkyUp, МАУ, Supernova Airlines, “Українські Крила”, “Янеір ЛТД”, Air Ocean Airlines та інші.
Загалом, власниками літаків та гелікоптерів українських авіаперевізників є компанії, зареєстровані в ОАЕ, Ірландії, Великій Британії, США, Бразилії, Швейцарії, Туреччині, Сінгапурі, на Бермудських островах, Кіпрі, у ПАР, Молдові, Румунії, Литві, Естонії, Шотландії та інших країнах.
Загалом авіаційний парк України налічує 630 повітряних суден, враховуючи спеціалізовані та навчальні. З них 158 (25%) офіційно перебувають в оренді, де власник та експлуатант – різні юридичні особи. Усі лізингодавці є іноземними компаніями.
Аналіз ситуації
Експерти наголошують, що оренда повітряних суден є стандартною світовою практикою. Придбання сучасних літаків вимагає значних інвестицій, тому більшість авіакомпаній обирають фінансовий або операційний лізинг.
Незважаючи на це, Бюро економічної безпеки веде розслідування стосовно щонайменше п’яти авіакомпаній (МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн”). Причиною є нібито несплата 15% податку на доходи нерезидентів, що, на думку слідчих, мають сплачуватись з лізингових платежів. Слідчі БЕБ прирівнюють ці платежі до роялті, а літаки розглядають як “обладнання”, а не транспортні засоби.
Підставою для таких дій стали аналітичні висновки, опубліковані у 2024 році, де Державна податкова служба (ДПС) запропонувала оподатковувати лізингові операції з транспортом у нерезидентів як роялті. Ці висновки лягли в основу кримінальних проваджень.
Проте, юристи, опитані УНН, вказують на те, що слідчі ігнорують чинні міжнародні конвенції про уникнення подвійного оподаткування. Ратифіковані Верховною Радою договори мають пріоритет над національним законодавством і визначають юрисдикцію та ставку оподаткування доходів нерезидентів. Тому автоматичне нарахування 15% податку в Україні без урахування положень конвенцій є сумнівним.
Законодавство України щодо оподаткування лізингу залишається незмінним десятиліттями. Цікаво, що за даними ДПС, більшість авіакомпаній пройшли податкові перевірки без виявлення порушень щодо лізингових операцій. Лише одна перевірка встановила певні недоліки.
“За результатами однієї перевірки по компаніях авіаційної галузі було перекваліфіковано лізингові платежі у роялті. Тільки однієї перевірки”, – зазначила заступниця директора департаменту трансферного ціноутворення Державної податкової служби України Вікторія Касьян.
Відсутність масових порушень не зупинила БЕБ від відкриття кримінальних справ. Бюро вважає, що авіакомпанії не сплатили 15% роялті за останні сім років. При цьому, список компаній, до яких висуваються претензії, може розширюватися, адже близько 40 авіаперевізників користуються послугами лізингу. Це створює реальну загрозу для всієї галузі цивільної авіації.
Порада від АіФ UA:
Ця новина є важливою для пасажирів та працівників авіаційної галузі. Розслідування БЕБ може призвести до значних фінансових навантажень на авіакомпанії, що потенційно вплине на вартість квитків та стабільність роботи перевізників. Важливо стежити за розвитком подій, щоб розуміти можливі наслідки для авіаперевезень в Україні.