Незважаючи на тиск, обсяги постачання російської нафти зберігаються сталими. Китай став найбільшим споживачем, нарощуючи обсяги закупівель, у той час як Індія зменшила їх до мінімальної позначки за останні три роки.
Транспортування російської нафти лишаються стійкими, незважаючи на посилення впливу на ключову для держави торгівлю нафтою. Китай знову виступає найбільшим імпортером московської нафти, в умовах, коли його обсяги закупівель зростають, у той час як обсяги поставок до Індії знижуються до найнижчого значення за понад три роки, інформує Bloomberg, повідомляє УНН.
Деталі
Відповідно до даних моніторингу суден, обсяги в середньому склали 3,27 мільйона барелів на добу за чотири тижні до 1 лютого. Це дещо вище, ніж переглянутий показник за період до 25 січня, однак приблизно на 600 000 барелів на добу менше, ніж максимальний показник до Різдва.
Минулого місяця постачання російської нафти в індійські порти продовжували скорочуватися, знизившись приблизно до 1,12 млн барелів на день з 1,2 млн у грудні, у результаті чого січневий обсяг імпорту виявився найнижчим з листопада 2022 року. Індійські нафтопереробні підприємства стали рятівною соломинкою для московських експортерів нафти, перебираючи на себе закупівлю барелів, які не приймали їхні європейські колеги. Зменшення збіглося з ембарго ЄС на імпорт нафтопродуктів, вироблених з російської нафти.
Перешкоди для експортерів можуть найближчим часом стати ще серйознішими, якщо Індія виконає домовленість із США, що потенційно поставить під загрозу фінансові ресурси кремля, пише видання. Відповідно до трактування президента США Дональда Трампа, дана домовленість передбачає зменшення Вашингтоном ввізних мит на індійські товари, а Нью-Делі, окрім іншого, припинить закупівлю московської нафти. Прем’єр-міністр Індії не згадав російську нафту в ході обговорення угоди, і нафтопереробні заводи вимагають роз’яснення уряду, зазначає видання.
Скорочення постачання в Індію компенсується збільшенням обсягів постачання в Китай. Дані моніторингу показують, що в січні в китайських портах розвантажили 1,65 мільйона барелів нафти на день. Це найбільший показник з березня 2024 року та другий за величиною показник за місяць з моменту вторгнення рф до України у 2022 році.
Танкери, які останніми тижнями простоювали біля берегів Оману, в більшості своїй зникли. Значна частина із них тепер попрямували до індійських портів після затримок до шести тижнів, а два пройшли через Малакську протоку до Китаю.
Водночас, обсяг російської нафти, що зберігається в морі, продовжує зростати, перевищуючи 140 мільйонів барелів третій тиждень поспіль. Швидке накопичення російської нафти в морі призвело до збільшення обсягів приблизно на 60 мільйонів барелів у період з кінця серпня до середини січня.
Після захоплення французьким флотом танкера Grinch жодних подальших дій проти “тіньового флоту” танкерів, які перевозять російську нафту, не відбулося, звертає увагу видання. Один з двох танкерів, що розвернулися під час руху на південь вздовж норвезького узбережжя, відновив свій рейс після того, як його найменування було змінено на TK Scorpio.
Окремо від цього, ЄС розглядає можливість скасування граничної ціни, у разі вищої за яку європейським компаніям заборонено надавати судна або послуги для перевезення російської нафти, на користь абсолютної заборони, незалежно від ціни.
Даний крок зроблено після того, як рівень стелі знижено з 1 лютого до 44,10 доларів за барель, в порівнянні з 60 доларами за барель.
Відвантаження нафти
Згідно з даними моніторингу суден та звітами портових агентів, за тиждень до 1 лютого 32 танкери завантажили 23,64 мільйона барелів російської нафти. Обсяг зріс у порівнянні з 23,39 мільйонами барелів на 31 судні попереднього тижня.
В середньому за тиждень до 1 лютого обсяги поставок збільшилися до 3,38 млн барелів на добу, що приблизно на 40 000 барелів на добу більше, ніж на попередньому тижні.
Поставки нестабільні та залежать від погодних умов, ремонтних робіт, санкцій і термінів постачання.
Окремо протягом тижня з Новоросійська було відвантажено дві партії казахстанського нафтопродукту марки Kebco, а ще дві – з Усть-Луги.
Збільшення обсягів поставок минулого тижня було обумовлено зростанням поставок з Чорного моря та Тихого океану, що більше ніж компенсувало скорочення обсягів відвантаження у балтійських портах Приморськ та Усть-Луга, пише видання.
Вартість експорту
В середньому за чотири тижні валова вартість експорту москви за 28 днів до 1 лютого зросла до 985 мільйонів доларів на тиждень, збільшившись на 6% у порівнянні з періодом до 25 січня. Третє поспіль зростання середніх цін зумовлювалося посиленням напруженості на Близькому Сході, що призвело до зростання цін на російську нафту поряд зі світовими еталонними показниками, а також невеликим збільшенням потоків, що підвищило вартість поставок, пише видання.
Використовуючи цей показник, експортні ціни на російську нафту марки Urals з Балтійського моря зросли приблизно на 1,90 долара до 40,34 долара за барель, а ціни на нафту з Чорного моря також зросли приблизно на 1,90 долара за барель до 37,84 долара. Ціна на нафту марки Pacific ESPO збільшилась на 1,20 долара, становлячи в середньому 48,65 долара за барель. Ціни з постачанням до Індії зросли на 1,40 долара до 57,63 долара за барель, досягнувши найвищого рівня за вісім тижнів. Всі ціни вказані за даними Argus Media.
В середньому за тиждень вартість експорту за 7 днів до 1 лютого становила близько 1,09 млрд доларів, що на 90 млн доларів більше, ніж переглянутий показник за попередній тиждень. Незначне збільшення потоків зумовлювалося підвищенням цін.
Поставки за пунктами призначення
Обсяги поставок російської нафти азійським покупцям, включаючи ті, які не вказують кінцевий пункт призначення, зросли до 3,04 млн барелів на добу за 28 днів до 1 лютого у порівнянні з переглянутим показником у 2,96 млн барелів за період до 25 січня.
Хоча обсяги російської нафти, що прямує до Китаю та Індії, різко скорочуються, обсяги поставок на суднах, які ще не вказали кінцевий пункт призначення, різко зросли, що згодом може змінити дану тенденцію. Танкери все частіше вказують проміжні пункти призначення, такі як Суец або Порт-Судан, доки не виявляться далеко за межами Аравійського моря, в той час як деякі ніколи не вказують кінцевий пункт призначення навіть після швартування для розвантаження.
Судна також проводять більше часу у морі, на тлі того, як декілька танкерів відхиляються від початкових пунктів призначення на західному узбережжі Індії чи Туреччині. Вони також затримуються в очікуванні розвантаження у китайських та індійських портах.
Обсяг перевезень танкерами, що прямують до китайських портів, за чотири тижні до 1 лютого становив 1,06 млн барелів на добу, що вище за переглянутий показник в 1,03 млн барелів на добу за період до 25 січня. Обсяг, призначений для Індії, знизився до 350 000 барелів на добу з переглянутого показника 400 000 барелів на добу за попередній період. Але еквівалент 1,63 млн барелів на добу знаходиться на суднах, які ще не прибули до кінцевого пункту призначення.