## Авіагалузь б’є на сполох: податкова ревізія лізингу може зруйнувати українських перевізників **Українська авіатранспортна асоціація (УАТА) звернулася до Кабінету Міністрів із закликом терміново розробити та затвердити єдину державну політику щодо оподаткування операційного лізингу повітряних суден. Причина занепокоєння — несподівана зміна підходу з боку контролюючих органів, яка вже призвела до відкриття кримінальних проваджень проти п’яти ключових авіакомпаній через трактування лізингових платежів як роялті. Ця ситуація ставить під загрозу існування вітчизняної цивільної авіації в критичний для країни період.**
Проблема, що загрожує галузі
Як пояснили в Українській авіатранспортній асоціації, поточна ситуація ставить під серйозний сумнів здатність української цивільної авіації зберегти своїх перевізників, екіпажі та операційну готовність до моменту відновлення повноцінної роботи після завершення війни.
“Ця проблема виходить далеко за межі окремого спору щодо трактування лізингових платежів за повітряні судна. Вона ставить під сумнів здатність української цивільної авіації зберегти перевізників, екіпажі та операційну спроможність до моменту завершення війни й відкриття повітряного простору. Без чіткої позиції Уряду щодо недопущення неправомірного адміністративного та фінансового тиску на вітчизняні авіакомпанії, які в умовах закриття повітряного простору продовжують комерційну діяльність за кордоном, Україна ризикує зустріти відновлення авіасполучення без достатньої кількості власних авіакомпаній, здатних швидко повернутися до роботи”, – зазначили в УАТА.
Міжнародна практика під загрозою
В асоціації наголосили, що операційний лізинг є стандартною міжнародною практикою, яку активно використовує переважна більшість авіакомпаній у світі. Українські перевізники протягом багатьох років здійснювали відповідні виплати, суворо дотримуючись норм Податкового кодексу та міжнародних конвенцій про уникнення подвійного оподаткування. Однак, за даними УАТА, у 2024–2025 роках контролюючі органи почали застосовувати новий, раніше не відомий підхід до податкової класифікації таких платежів. Це вже призвело до спроб ретроспективного донарахування податків, посилення адміністративного тиску та, як наслідок, до відкриття кримінальних проваджень щодо окремих авіакомпаній та їхніх керівників.
“УАТА переконана, що податкові спори мають вирішуватися у правовій, адміністративній та судовій площині – без непропорційного тиску на бізнес і без криміналізації питань тлумачення податкових норм”, – підкреслили представники асоціації.
Юридичні аспекти та позиція БЕБ
Фахівці та представники авіагалузі одностайні: повітряне судно є транспортним засобом, а не об’єктом інтелектуальної чи промислової власності. Тому плата за його використання за договором операційного лізингу є платою за користування майном, а не роялті. Незважаючи на це, Бюро економічної безпеки (БЕБ) вже відкрило низку кримінальних справ. Зокрема, розслідуються справи стосовно щонайменше п’яти авіакомпаній, серед яких МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн”. Причина – ймовірна несплата до українського бюджету додаткових 15% податку з доходів нерезидентів за договорами лізингу літаків та вертольотів. Слідчі БЕБ трактують лізингові платежі як роялті, а повітряні судна – як “обладнання”. Ці дії базуються на аналітичних висновках, опублікованих у 2024 році попередньою командою Державної податкової служби (ДПС), яка запропонувала оподатковувати лізингові операції з транспортом у нерезидентів України як роялті. Проте, як зазначають опитані юристи, слідчі БЕБ ігнорують чинні міжнародні конвенції про уникнення подвійного оподаткування. Ратифіковані Верховною Радою договори з іноземними державами мають пріоритет над національним законодавством. Вони визначають, у якій країні та за якою ставкою може оподатковуватись дохід нерезидента. Тому автоматичне нарахування 15% в Україні без урахування положень відповідної конвенції є, м’яко кажучи, спірним. Варто зазначити, що українське податкове законодавство щодо оподаткування лізингу залишається незмінним протягом десятиліть. За даними ДПС, більшість авіакомпаній пройшли податкові перевірки, і лише одна з них виявила порушення при оподаткуванні лізингу.
“За результатами однієї перевірки по компаніях авіаційної галузі було перекваліфіковано лізингові платежі у роялті. Тільки однієї перевірки”, – підтвердила заступниця директора департаменту трансферного ціноутворення ДПС України Вікторія Касьян.
Однак відсутність системних порушень не зупинила БЕБ від відкриття кримінальних справ, вважаючи, що авіакомпанії не сплатили 15% роялті за останні сім років. Список компаній, до яких у правоохоронців виникли претензії, може розширитись, адже близько 40 українських перевізників користуються послугами лізингу. Це створює реальну загрозу для всієї галузі цивільної авіації України. —
Порада від АіФ UA:
Ця інформація є надзвичайно важливою для всіх, хто пов’язаний з авіаційною галуззю в Україні, а також для громадян, які користуються послугами українських авіаперевізників. Розуміння ситуації з оподаткуванням лізингу допоможе усвідомити потенційні ризики для стабільності авіаперевезень та необхідність захисту національних авіакомпаній. Стежте за розвитком подій, адже це може вплинути на майбутнє авіаційного сполучення в Україні.
Джерело