## Податковий парадокс: Авіація України сплачує мільярди, ризикуючи зникнути через кримінальний тиск
Українська авіаційна галузь, попри суворі реалії закритих небес, демонструє вражаючу стійкість, сплативши рекордні 702 мільйони гривень податків у 2025 році. Однак, бізнес опинився під загрозою через кримінальні переслідування з боку Бюро економічної безпеки (БЕБ) щодо лізингових операцій та стрімке зниження прибутковості. Це ставить під сумнів подальше функціонування авіакомпаній в українській юрисдикції, що може призвести до втрати значних бюджетних надходжень та послаблення потенційного драйвера повоєнного відновлення економіки.
Незважаючи на те, що повітряний простір України залишається закритим для цивільної авіації з початку повномасштабного вторгнення, авіакомпанії продемонстрували виняткову здатність до адаптації. Більшість операторів успішно перенесли свою діяльність за кордон, переорієнтувавшись на міжнародні ринки, спеціалізовані авіаційні роботи, гуманітарні місії та вантажні перевезення. Важливо, що вони продовжують функціонувати в українській юрисдикції, генеруючи значні податкові надходження.
Рекордні податки в умовах обмежень
За даними Державної податкової служби України, у 2025 році підприємства авіаційної галузі перерахували до бюджету понад 702 мільйони гривень податків. Це найвищий показник за останні вісім років. Цікаво, що левова частка податкових надходжень надійшла від компаній, які займаються пасажирськими перевезеннями, що свідчить про життєздатність галузі, навіть коли літаки не курсують над українським небом. В умовах значних видатків на оборону та дефіциту бюджету, сума близько мільярда гривень податків має надзвичайно велике значення. Втрата навіть частини цих коштів стане суттєвим ударом для державного бюджету, який наразі активно шукає додаткові джерела фінансування.
Зниження рентабельності: прихована криза
Високі податкові відрахування не повинні вводити в оману – авіакомпанії переживають складний період. Фінансовий аналіз 16 українських авіаперевізників за останні п’ять років свідчить про поступове погіршення ситуації в секторі. Значна частина компаній вже четвертий рік поспіль працює зі збитками. Навіть ті, хто ще зберігає прибутковість, демонструють стрімке скорочення рентабельності та маржі. Основними причинами такого стану є закриття українського повітряного простору, необхідність релокації персоналу та техніки, зростання операційних витрат, труднощі на міжнародних ринках та загальна економічна нестабільність.
Попри ці виклики, компанії продовжують утримувати висококваліфікований персонал – пілотів, інженерів, техніків, зберігати льотну придатність техніки, підтримувати сертифікацію та виконувати свої зобов’язання перед державою. Крім того, в Україні продовжують працювати приватні авіабудівні підприємства, зосередивши свої зусилля на ремонті військової техніки, підтримувані державними контрактами та фінансовими вливаннями від авіакомпаній. Саме тому будь-який додатковий тиск на галузь, будь то фіскальний чи кримінальний, є значно небезпечнішим, ніж будь-коли раніше. Якщо раніше підприємства могли компенсувати ризики завдяки прибутковості, то зараз багато хто працює з мінімальним запасом фінансової міцності.
БЕБ та кримінальні справи: додатковий удар по бізнесу
Особливе занепокоєння викликає ситуація, пов’язана з кримінальними провадженнями, відкритими щодо низки українських авіакомпаній, які використовують міжнародний лізинг літаків. Під тиском опинилися компанії, діяльність яких базується на механізмах, що десятиліттями успішно застосовуються у світовій авіаційній індустрії. Бюро економічної безпеки намагається трактувати платежі за лізинг повітряних суден нерезидентам як роялті, що стало підставою для порушення кримінальних справ. Від такої інтерпретації оренди як користування інтелектуальною власністю постраждали щонайменше п’ять авіакомпаній, зокрема МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн”.
Юристи, податкові консультанти та адвокати неодноразово наголошували, що така позиція суперечить міжнародним конвенціям про уникнення подвійного оподаткування, положенням Податкового кодексу України та усталеній судовій практиці. До того ж, той факт, що українське податкове законодавство в частині лізингу повітряних суден не змінювалося протягом останніх 30 років, наводить на думку про цілеспрямований тиск з боку БЕБ. Адже претензії до діяльності низки авіакомпаній виникли лише після 2024 року, хоча суттєвих змін у їхній операційній діяльності не відбулося. На думку експертів, ця проблема виходить далеко за межі окремих кримінальних проваджень. Для бізнесу, який п’ятий рік поспіль працює в надзвичайних умовах, додаткові кримінальні ризики можуть стати вирішальним аргументом для повного перенесення своєї діяльності до інших юрисдикцій.
Втрата авіації: гальмо для економічного зростання
Подальший тиск на авіаційну галузь може обійтися державі значно дорожче, ніж здається на перший погляд. У разі виходу авіакомпаній з української юрисдикції, бюджет втратить сотні мільйонів гривень податкових надходжень. Однак, це далеко не найнебезпечніший наслідок. Україна ризикує втратити тисячі висококваліфікованих фахівців: пілотів, інженерів, техніків, конструкторів та інших спеціалістів, підготовка яких потребує багаторічних зусиль та значних ресурсів. Разом з авіаперевізниками під загрозою опиняться суміжні галузі – авіаремонт, технічне обслуговування повітряних суден, логістика, підготовка кадрів та інші сегменти, що формують єдину авіаційну екосистему. Втрата таких компетенцій є особливо небезпечною, враховуючи, що саме цивільна авіація розглядається економічними експертами як один із найбільших драйверів повоєнного відновлення України, поряд з агропромисловим комплексом.
Авіаційна сфера – це одна зі сфер, де Україна може відновити і далі розвивати свої провідні позиції в глобальній економіці. Якщо так сказати образно, то в принципі ключові напрямки, ключові сфери розвитку української економіки чітко відображені на українському державному прапорі. Тобто блакитний колір – це небо, а що таке небо – це авіакосмічна сфера, а що таке пшеничне поле – це аграрна сфера
– зазначає голова Комітету економістів України Андрій Новак.
Авіаційна галузь має потужний мультиплікативний ефект для економіки, стимулюючи розвиток туризму, міжнародної торгівлі, транспортної інфраструктури, сервісних послуг та високотехнологічного виробництва. Відновлення роботи українських аеропортів після завершення війни стане одним із ключових сигналів для міжнародних інвесторів про повернення країни до нормального економічного життя.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація є надзвичайно важливою для розуміння стану ключової для економіки галузі. Незважаючи на воєнні виклики, авіаційна сфера продовжує генерувати значні податкові надходження, що критично важливо для бюджету. Однак, кримінальний тиск з боку БЕБ та зниження рентабельності створюють реальну загрозу для її функціонування. Розуміння цих процесів допоможе громадянам та бізнесу усвідомити потенційні наслідки втрати такої стратегічної галузі, яка є одним із потенційних драйверів повоєнного відновлення України. Зверніть увагу на цю новину, якщо ви пов’язані з авіаційною сферою, або ж вас цікавить економічний розвиток України.