Аеропорти Готові до Польотів, Але Бізнес Цивільної Авіації Під Загрозою
Міський голова Львова, Андрій Садовий, повідомив, що летовища “Львів” та “Бориспіль” перебувають у повній готовності до відновлення авіасполучення. За його словами, якщо безпекові питання будуть вирішені, польоти можуть відновитися вже за кілька тижнів. Водночас, представники українських авіаперевізників висловлюють глибоке занепокоєння щодо тиску з боку Бюро економічної безпеки (БЕБ), який, на їхню думку, ставить під загрозу подальше існування всієї галузі цивільної авіації. Причина криється в новому трактуванні оподаткування лізингових операцій.
Швидке Відновлення Аеропортів: Оптимізм та Застереження
“Наразі як аеропорт “Львів”, так і “Бориспіль” знаходяться в робочому стані. Після врегулювання безпекових питань, я переконаний, ці повітряні гавані зможуть відновити свою діяльність. Йдеться про тижні, а не місяці, як тільки буде знято безпекові обмеження”, – наводить слова Садового видання “РБК-Україна”.
Така перспектива означає потенційне швидке повернення пасажирських авіаперевезень. Однак, для українських авіакомпаній головною перешкодою зараз є не готовність інфраструктури, а саме виживання бізнесу.
Загроза Існуванню Галузі: Податковий Тиск БЕБ
Виникає закономірне запитання: чи зможуть авіакомпанії, які через воєнні дії та закритий повітряний простір були змушені перенести свою діяльність за кордон, відновити роботу в Україні? Якщо ні, то ризик полягає в тому, що їх місце займуть іноземні перевізники, а Україна може втратити власний цивільний авіафлот, кваліфіковані кадри та податкові надходження.
Ці побоювання загострилися після того, як представники авіаційної галузі заявили про тиск з боку Бюро економічної безпеки, який ставить під загрозу саме існування цивільної авіації.
БЕБ наразі веде низку розслідувань стосовно українських авіакомпаній. Основна претензія полягає в тому, що перевізники нібито мали сплачувати додатковий 15% податок з доходів нерезидентів, оскільки платежі за лізинг повітряних суден розцінюються як роялті. Такий підхід вже торкнувся щонайменше п’яти авіаперевізників, включаючи МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн”. Юристи, аудитори та податкові консультанти одностайно наголошують, що подібне трактування суперечить чинному українському податковому законодавству, міжнародним конвенціям про уникнення подвійного оподаткування та встановленій судовій практиці.
“Цивільна авіація України витримала два роки викликів COVID-19, почалася війна, яка завдала ще сильніших ударів, проте українські авіакомпанії все одно виживали. І зараз існує висока ймовірність того, що вони не зможуть вижити”, – зауважив під час круглого столу Микола Щербина, виконавчий директор Громадської спілки “Українська авіатранспортна асоціація”.
В асоціації підкреслюють: якщо через нове тлумачення БЕБ щодо оподаткування лізингу, без жодних змін у податковому законодавстві, авіакомпанії будуть змушені сплатити додаткові 15% роялті за останні сім років, це неминуче призведе до їх банкрутства.
“Ми консультувалися з фінансистами, податківцями та адвокатами з компаній “Великої четвірки” як в Україні, так і за кордоном. В жодній країні світу лізинг повітряних суден не класифікується як роялті”, – наголосив голова юридичного комітету Аерокосмічної асоціації України Руслан Мельниченко.
Він також звернув увагу на те, що спроби застосувати новий підхід до авіакомпаній робляться “заднім числом”, що є неприпустимим.
Держава Має Не Заважати, А Підтримувати
Водночас, голова Державної авіаційної служби України Даниїл Меньшиков зазначив, що авіаційна галузь не просила фінансової допомоги у держави під час війни. Єдине, що зараз може зробити держава – це не створювати перешкод для її роботи та уникнути запровадження додаткової правової невизначеності.
“Українські авіакомпанії стануть першими, хто повернеться на ринок після відкриття неба. Тому нам надзвичайно важливі зрозумілі правила гри для всіх. Переконаний, що такі питання мають вирішуватися шляхом професійного діалогу між державою, бізнесом, асоціаціями та експертним середовищем. Нам потрібна єдність підходів, правова визначеність та рішення, які враховуватимуть стратегічне значення авіації для України”, – зазначив Меньшиков.
Він також додав, що, попри війну та закрите небо, галузь продовжує робити внесок до українського бюджету.
“Важливо оперувати фактами: українські авіакомпанії продовжують сплачувати податки. За даними Державної податкової служби, у період з 2022 по 2025 роки галузь перерахувала до бюджету майже 27 мільярдів гривень податків та зборів”, – повідомив Меньшиков.
Таким чином, хоча держава може відкрити аеропорти за кілька тижнів після покращення безпекової ситуації, якщо тиск на українських перевізників не буде припинено, існує висока ймовірність, що після відновлення польотів небо займуть уже не вітчизняні, а іноземні компанії.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація є надзвичайно важливою для всіх, хто планує подорожі або пов’язаний з авіаційною галуззю. Вона показує, що хоча технічна готовність аеропортів до відновлення польотів є, існують серйозні внутрішні чинники, які можуть затримати або навіть унеможливити повернення українських авіакомпаній на ринок. Слідкуйте за новинами, щоб розуміти, як розвиватиметься ситуація, адже від цього залежить доступність авіаперевезень та розвиток національного авіаційного сектору.