Паливна криза в РФ: як дефіцит і зростання цін на пальне перекроюють логістику
Дефіцит та стрімке зростання вартості пального в Російській Федерації змусили місцевих перевізників вдаватися до скорочення далеких рейсів та перегляду існуючих маршрутів. Вартість доставки вантажів із Китаю до Москви сягнула позначки у 14 тисяч доларів США (приблизно 546 000 ₴ за курсом 2026 року).
У першій половині 2026 року автомобільний транспорт займав понад 70% у перевезенні вантажів на території РФ. Критична залежність від цього виду транспорту зробила галузь надзвичайно вразливою до дефіциту пального та зростання його вартості. Порушення логістичних ланцюжків призвели до зростання витрат перевізників, змусили їх переглядати маршрути та докорінно змінили вантажопотоки в країні. Таку інформацію оприлюднила Служба зовнішньої розвідки України, передає агентство УНН.
Детальніше про ситуацію
У першому півріччі 2026 року автомобільним транспортом на рф перевозили понад 70% вантажів, тож галузь виявилася вкрай вразливою до дефіциту та подорожчання пального. Перебої з постачанням підняли витрати перевізників, змусили переглядати маршрути і перекроїли вантажопотоки країни
– йдеться у дописі.
За даними розвідки, з середини липня вартість пального в РФ зросла на 16–18%. Оскільки витрати на пальне становлять близько третини загальних витрат перевізників, це призвело до збільшення собівартості автоперевезень на 4,5-5,5%.
Додатковим ударом для компаній стало скасування паливних знижок, які раніше сягали 7–12%. У відповідь на ці зміни перевізники почали відмовлятися від виконання далеких рейсів, зупиняти поїздки між віддаленими регіонами та зосереджуватися на місцевих доставках або перевезеннях до найближчих портів.
Водночас, було зафіксовано значне зростання тарифів на перевезення. У липні вартість послуг вантажівок зросла на 12–15% порівняно з червнем, а на окремих напрямках це зростання сягало 50%.
Найбільше постраждали маршрути з Китаю. Через паливний колапс у забайкальському краї, через який проходить основний вантажопотік із КНР, ставки підскочили на 20–25% порівняно з травнем-червнем, а доставка вантажу з Китаю до москви подорожчала з 10–11 тис. до 14 тис. доларів. Компанії намагаються перекласти частину вантажів на залізницю і морський транспорт: попит на прямі залізничні перевезення виріс приблизно на 18–20%, на морські – на 10-12%. Але обмежена пропускна спроможність і довші строки доставки не дозволяють цим маршрутам компенсувати випадання автотранспорту, тож логістика лише ускладнюється і дорожчає
– йдеться у дописі.
Учасники ринку не очікують повернення тарифів до докризового рівня навіть після стабілізації постачання пального. За їхніми прогнозами, можливе зниження цін не перевищить 7–10%.
Криза пришвидшить консолідацію ринку навколо великих операторів, здатних формувати запаси пального і працювати з нижчою рентабельністю. Вихід дрібних перевізників скоротить пропозицію послуг і втримає тарифи високими навіть після нормалізації постачання, а віддалені регіони рф стануть ще залежнішими від обмеженого кола перевізників – з відповідною різницею у вартості доставки між центром і периферією країни
– йдеться у дописі.
Нагадаємо
На тлі паливної кризи у російських регіонах поліція почала штрафувати громадян за зберігання каністр з бензином, а також затримувати за спроби висловити невдоволення щодо нерівномірного доступу до пального. Водночас, Москва та Санкт-Петербург отримали пріоритетне постачання пального, тоді як в інших регіонах спостерігається закриття автозаправних станцій.
Порада від АіФ UA:
Ця новина показує, як суттєві коливання цін на пальне та його дефіцит можуть впливати на всю логістичну систему країни, спричиняючи подорожчання товарів та зміну маршрутів доставки. Розуміння цих процесів допоможе краще орієнтуватися в економічній ситуації та планувати власні витрати, якщо ви займаєтеся бізнесом, пов’язаним з перевезеннями, або залежите від доставки товарів.