## Будівництво метро на Виноградар: чи вистачить коштів на завершення?
Будівництво нових станцій метрополітену у напрямку житлового масиву Виноградар у Києві залишається актуальним питанням, однак його реалізація напряму залежить від фінансування. Загальна потреба у коштах для завершення першої черги проєкту становить 11,57 мільярда гривень. Водночас, у бюджеті столиці на 2026 рік на ці роботи передбачено лише 1,69 мільярда гривень, що створює значний розрив між необхідними та доступними коштами.
Дата запуску нових станцій метро, що простягатимуться до житлового масиву Виноградар, майже цілком залежить від спроможності КП “Київський метрополітен” отримати необхідне фінансування з міського бюджету. Станом на серпень 2026 року, загальна сума, що необхідна для реалізації проєкту, сягає 11,57 мільярда гривень. Проте, у програмі розвитку столиці на 2026 рік на цей масштабний проєкт виділено приблизно 1,69 мільярда гривень.
У нашому аналізі ми розбираємося зі станом будівництва, термінами введення станцій в експлуатацію та факторами, що можуть вплинути на спорудження цієї важливої транспортної артерії.
Що зараз будують на Виноградарі
Згідно з інформацією, отриманою від КП “Київський метрополітен” у відповідь на запит редакції, наразі триває будівництво ділянки Сирецько-Печерської лінії. Роботи зосереджені на майбутніх станціях “Мостицька” та “Варшавська”, а також інших об’єктах першої черги. Планується облаштування електродепо у Подільському районі столиці.
Перша черга проєкту передбачає будівництво лінії від станції “Сирець” до станції, яка мала проєктну назву “Проспект Правди”, включаючи дві нові станції – “Мостицька” та “Варшавська”. Також проєкт охоплює вилочне відгалуження у напрямку майбутньої станції “Виноградар”.
– зазначається у документі, отриманому від КП “Київський метрополітен”.
Представники “Київського метрополітену” також наголосили на викликах, з якими стикаються будівельники. Серед них – складна гідрогеологія місцевості, велика кількість інженерних мереж та щільна міська забудова.
Будівельні роботи ведуться в умовах складної геології, великої кількості інженерних комунікацій, прокладених на різних глибинах, та в умовах щільної забудови міста.
– йдеться у листі до редакції.
Фахівці метрополітену також підкреслили, що значна частина робіт пов’язана з перенесенням існуючих інженерних мереж, які розташовані в зоні майбутньої лінії метро.
Що вже зроблено на станції “Мостицька”
Станом на серпень 2026 року, на майбутній станції “Мостицька” виконано частину основних підготовчих та будівельних робіт. Підприємство повідомило про облаштування огороджувальних конструкцій методом “стіна в ґрунті”, що є стандартною технологією для будівництва підземних споруд, яка дозволяє формувати котлован безпосередньо в ґрунті.
Також на “Мостицькій” збудовано основні конструкції протишумової збірки, СТП-76 та вентиляційного вузла №214. Проте, роботи на цьому майданчику ще не завершені. Будівельники продовжують перекладання інженерних комунікацій.
Продовжуються роботи з перекладання інженерних мереж водопроводу та каналізації.
– повідомили у “Київському метрополітені”.
Будівельні роботи на майбутній станції “Варшавська”
Активні роботи також тривають на станції “Варшавська”, яка раніше мала проєктну назву “Проспект Правди”. Тут вже збудовано перехід із виходами №3 та №4 через проспект Європейського Союзу, а також змонтовано основні конструкції оборотних тупиків.
Крім того, завершено облаштування протифільтраційної завіси за технологією jet-паль та огороджувальних конструкцій методом “стіна в ґрунті” по СТП-77. Ці заходи є важливими для захисту підземних конструкцій від ґрунтових вод. Фахівці також успішно переклали кабельну лінію електромережі напругою 110 кВ.
Наразі будівельники продовжують зведення основних конструкцій та облаштування “стіни в ґрунті” по вестибюлю майбутньої станції. Паралельно виникає необхідність перенесення комплексу міських комунікацій уздовж проспекту Європейського Союзу.
Триває будівництво основних конструкцій, влаштування огороджуючих конструкцій “стіна в ґрунті” по вестибюлю станції та перекладання мереж водопроводу, каналізації, газопроводу, тепломережі, телефонної каналізації на проспекті Європейського Союзу.
– зазначили на підприємстві.
Для першої черги будівництва метро потрібно понад 11,5 мільярда гривень
КП “Київський метрополітен” назвало точний обсяг коштів, необхідний для реалізації першої черги будівництва. Згідно з даними підприємства, для виконання робіт згідно з договором від 14 серпня 2024 року №466-ДБМ-24, бюджетне фінансування має становити 11 571 094,53965 тис. грн, тобто близько 11,57 мільярда гривень. Загальна вартість робіт за цим договором сягає майже 13,8 мільярда гривень.
Для завершення першої черги будівництва, включаючи виконання будівельних робіт у строки, визначені договором від 14.08.2024 №466-ДБМ-24, необхідно фінансування з міського бюджету у розмірі 11 571 094,53965 тис. грн.
– повідомили журналістам у КП.
Однак, реальні можливості фінансування проєкту напряму залежать від бюджету столиці та відповідних міських програм.
Обсяг фінансування метро у 2026 році
Програма економічного і соціального розвитку Києва на 2026 рік передбачає виділення 1 685 521,0 тис. грн на будівництво ділянки Сирецько-Печерської лінії метро від “Сирця” на Виноградар з електродепо. Ця сума суттєво нижча за загальну потребу, яка, за розрахунками метрополітену, необхідна для своєчасного завершення першої черги.
Підприємство не надало інформацію про затверджені обсяги фінансування на наступні роки. Планування бюджету на 2027-2029 роки відбуватиметься окремо.
Планові обсяги фінансування будівництва цієї ділянки з міського бюджету у 2027, 2028 та 2029 роках будуть визначені під час затвердження Програми економічного і соціального розвитку м. Києва на відповідні періоди.
– пояснили у КП “Київський метрополітен”.
Коли можуть завершити будівництво метро на Виноградар
Незважаючи на активну роботу будівельників на станціях “Мостицька” та “Варшавська”, точні терміни відкриття для пасажирів залежать від подальшого фінансування. Обсяги бюджетних видатків на 2027–2029 роки ще мають бути визначені. Крім того, на темпи будівництва суттєво впливають обмеження, пов’язані з воєнним станом.
Терміни будівництва ділянки напряму залежать від фінансових можливостей міського бюджету, а також враховують правовий режим воєнного стану, зокрема необхідність дотримання комендантської години.
– наголосили у “Київському метрополітені”.
На серпень 2026 року, будівництво першої черги продовжується: на майбутніх станціях вже зведені окремі основні конструкції, триває облаштування станційних об’єктів та перенесення інженерних мереж, що є необхідним для подальшого просування лінії у напрямку Виноградаря.
Метро на Виноградар: історія проєкту, підрядників та вартості
Плани щодо продовження Сирецько-Печерської лінії метро до Виноградаря були закладені в міські стратегічні документи ще до початку фактичних робіт. У плані реалізації Стратегії розвитку Києва будівництво цієї ділянки було окреслено як пріоритетний транспортний проєкт із запланованим стартом у 2016 році та завершенням у 2023-му. Фінансування передбачалося як з міського бюджету, так і з інших джерел.
Однак, реальний старт будівництва затримався на два роки. КП “Київський метрополітен” провело тендер для першої черги лише у 2018 році. Переможцем тендеру на ділянку від “Сирця” до станцій “Мостицька” та “Проспект Правди” з відгалуженням до “Виноградаря” стало ПАТ “Київметробуд”. Відповідний договір було укладено 20 листопада 2018 року.
Фактичні будівельні роботи розпочалися у 2019 році. У березні того ж року міська влада вже презентувала журналістам будмайданчик та почала роботи з облаштування випереджувальної камери. Проєкт активно позиціонувався як один із ключових інфраструктурних об’єктів столиці.
У липні 2021 року Київрада звітувала, що будівництво станцій “Мостицька” та “Проспект Правди” триває за графіком. Роботи велися на шести майданчиках, а між майбутніми станціями працював тунелепрохідницький комплекс “Галина”. Начальник метрополітену Віктор Брагінський заявляв, що підрядник не висловлював прохань щодо зміни термінів, і завершення робіт очікувалося до кінця 2021 року.
Проте, вкластися в ці терміни не вдалося. До проблем із темпами робіт додалися повномасштабне вторгнення Росії, воєнний стан та фінансові обмеження. Крім того, виник конфлікт між замовником та підрядником “Київметробудом”, який переріс у судові процеси. У 2023 році будівельні роботи були повністю зупинені через розірвання відносин із компанією через надто повільні темпи. Рішення про зупинку робіт було ухвалено після постанови апеляційного господарського суду від 9 листопада 2023 року у справі №910/13227/22.
Паралельно місто переглянуло сам проєкт. Згодом було ухвалено рішення про укладання договору з ТОВ “КБ “Теплоенергоавтоматика” на коригування проєктної документації. Оновлений документ пройшов державну експертизу та отримав позитивний експертний висновок 20 грудня 2023 року. Після цього розпочалася підготовка до нового тендеру на визначення нового виконавця робіт.
Нова процедура закупівлі КП “Київський метрополітен” була оголошена у травні 2024 року. Вона стосувалася продовження будівництва першої черги Сирецько-Печерської лінії на Виноградар. Вже у серпні 2024 року місто уклало новий договір із ТОВ “Група компаній “Автострада”, вартість робіт за яким становить 13,785 мільярда гривень, а строк виконання – 30 місяців. На момент підписання договору місто повідомляло про необхідність оформлення дозвільних документів та передачі будівельних майданчиків новому підряднику.
Варто зазначити, що “Автострада” розпочала роботи не на порожньому місці. На момент укладення договору вже був готовий правий перегінний тунель довжиною близько 1,25 км між майбутніми станціями “Мостицька” та “Сирець”, основні конструкції вентиляційного вузла, частина огороджувальних конструкцій, суміщена тягова підстанція та окремі ділянки двоярусних тунелів.
Нагадаємо
Наприкінці грудня 2025 року мер Києва Віталій Кличко повідомив, що завершення робіт у частині основних конструкцій станції метро “Мостицька” очікується у 2026 році.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація є важливою для мешканців Києва, особливо тих, хто проживає на масиві Виноградар. Вона чітко окреслює фінансові реалії проєкту будівництва метро та потенційні затримки, пов’язані з недостатнім фінансуванням та воєнним станом. Розуміння цих факторів допоможе мешканцям реалістично оцінювати терміни появи нового транспортного сполучення та планувати своє життя.