## Криза зерна: Дунай міліє, а Одеса під обстрілами – світовий ринок у небезпеці
Рекордно низький рівень води в Дунаї створює суттєві перешкоди для транспортування зерна через Румунію. Одночасно, посилення російських атак змушує переспрямовувати український експорт з портів Одеси. Ці чинники призводять до зростання витрат та затримок, створюючи серйозні ризики для глобального забезпечення продовольством.
Чорноморський регіон, який є ключовим експортним шляхом для України та росії – двох провідних світових постачальників зерна, опинився під новим тиском. Понад чверть усього світового експорту пшениці припадає на ці країни. Зростання атак на зернову інфраструктуру та судна посилило занепокоєння щодо надійності поставок з цього критично важливого регіону, додаючи ризиків до глобальних ланцюгів постачання продовольства, які й так страждають від несприятливих погодних умов.
Детальніше про виклики
Після повномасштабного вторгнення росії у 2022 році, румунський порт Констанца став важливим альтернативним маршрутом для українського зерна, що прямує на світові ринки. Традиційно, вантажі з України потрапляли до порту за допомогою залізниці, автомобільного транспорту, а також річкових барж Дунаєм. Однак, аномальна спека та недостатня кількість опадів призвели до значного зниження рівня води в Дунаї, що змушує судна перевозити менші обсяги вантажів.
Це, своєю чергою, спричиняє подорожчання річкових перевезень. Як наслідок, зростають витрати та затримки в автомобільних і залізничних перевезеннях, що особливо відчутно в момент, коли експортний коридор Чорного моря потребує максимальної підтримки. Крім того, ці обставини негативно впливають на експортні потоки самої Румунії, яка є великим постачальником зерна до країн Європейського Союзу.
“Румунські аграрії вже відчувають брак вантажівок, а вартість транспортування стрімко зросла”, – констатує Стан Тіберіу-Дан, віце-президент Форуму професійних фермерів та переробників Румунії.
Для виробників, які прагнуть доставити пшеницю, соняшник та ріпак Дунаєм до Констанци, це означає зменшення кількості рейсів барж, збільшення часу очікування та зростання тарифів на перевезення річкою. Варто зазначити, що ці тарифи вже перевищують середньосезонні показники.
“Мій зерновий термінал міг би прийняти на 20% більше зерна для підтримки проєкту “Шляхи солідарності” з Україною”, – ділиться Віорел Панаїт, президент Асоціації портового бізнесу Констанци та генеральний директор Comvex SA. Однак, він додає, що саме Дунай забезпечує надходження вантажів до терміналу, і “нестача води безпосередньо впливає на обсяги зерна, що надходять”.
Проєкт “Шляхи солідарності” був запущений Європейською комісією у 2022 році з метою розробки альтернативних маршрутів для експорту української сільськогосподарської продукції, окрім традиційного чорноморського.
Український державний залізничний оператор також веде переговори з сусідніми країнами щодо розширення експортних маршрутів для зерна. Проте, за словами заступника міністра аграрної політики та продовольства Тараса Висоцького, залізничний транспорт у поєднанні з Дунайським маршрутом може забезпечити лише третину потужностей українських чорноморських портів.
Ці логістичні труднощі виникають на тлі глобальних викликів: потужного явища Ель-Ніньйо, зростання цін на енергоносії та геополітичної напруженості на Близькому Сході, що ускладнює торговельні шляхи. Минулого місяця ф’ючерсні ціни на пшеницю та кукурудзу продемонстрували значне зростання на біржах Парижа та Чикаго.
“Якщо ситуація не покращиться найближчим часом – чи то через деескалацію конфлікту в Чорному морі, чи відновлення рівня води в Дунаї – ціни, ймовірно, залишатимуться на високому рівні”, – прогнозує Бурак Четинок, керівник відділу глобальних досліджень брокерської компанії Arrow, що спеціалізується на судноплавстві та енергетиці.
Логістичне навантаження, ймовірно, лише зростатиме протягом наступних місяців. Румунія готується до рекордного врожаю пшениці, ячменю та ріпаку. Через м’які температури збір врожаю кукурудзи в основних регіонах країни дещо затримався, тому поставки кукурудзи збігатимуться з останніми партіями пшениці. Додайте до цього необхідність переспрямування українського зерна через втрату приблизно третини експортних потужностей у Чорному морі, і ми отримуємо ситуацію, коли зростає конкуренція за ті самі вантажівки, залізниці та річкові баржі.
“З 2022 року Констанца відіграє роль своєрідного запобіжника: коли Одеса під обстрілами, вантажі йдуть на захід, через Румунію. Це передбачає наявність певного запасу вантажу в логістичному ланцюгу, що постачає Констанцу. Але зараз цього запасу немає”, – зазначає Адріан Добрита, керівник відділу торгівлі RWA Raiffeisen Agro Romania.
Порада від АіФ UA:
Ця новина є вкрай важливою для всіх, хто стежить за глобальною продовольчою безпекою та цінами на сільськогосподарську продукцію. Інформація про перебої з експортом українського зерна через річкові та морські шляхи може вплинути на вартість продуктів харчування в Україні та світі, а також на успішність аграрного сектору. Розуміння цих викликів допоможе краще орієнтуватися в економічній ситуації.