Рекордно низький рівень Дунаю та атаки на Одесу створюють нові виклики для експорту зерна
Надзвичайно низький рівень води в Дунаї суттєво обмежує транспортування зернових через Румунію, тоді як російські обстріли змушують переорієнтовувати український експорт з портів Одеси. Ці фактори призводять до зростання витрат та затримок, що створює серйозні ризики для стабільності глобальних поставок продовольства.
Експорт зерна з басейну Чорного моря зіткнувся з новими перешкодами. Через рекордне зниження рівня води в Дунаї суттєво ускладнилося транспортування вантажів через Румунію. Водночас, через посилення російських атак, українське зерно змушене перенаправлятися з Одеси та інших портів, як повідомляє Bloomberg.
Ключові чинники кризи
Видання підкреслює, що акваторія Чорного моря є ключовим логістичним маршрутом для росії та України – двох провідних аграрних держав, на які припадає чверть світового експорту пшениці. Наростання атак з обох сторін на зернову інфраструктуру та судна в цьому регіоні знову викликало занепокоєння щодо надійності поставок з одного з найважливіших світових “житниць”. Це додатково посилює ризики для глобальних продовольчих ринків, які вже постраждали від несприятливих погодних умов.
Після повномасштабного вторгнення росії у 2022 році румунський порт Констанца набув критичного значення як альтернативний шлях вивезення українського зерна на світові ринки. Зазвичай, зерно доставляється до порту залізницею, автомобільним транспортом та річковими баржами Дунаєм. Однак, надзвичайно спекотна погода та відсутність опадів призвели до зниження рівня води в річці, що змушує судна брати на борт менші обсяги вантажу.
Ця ситуація спричиняє зростання вартості річкових перевезень. Як наслідок, дорожчають і залізничні, і автомобільні перевезення, саме тоді, коли експортний коридор Чорного моря потребує стабільності. Крім того, це обмежує транспортні потоки для Румунії, яка є значним постачальником зерна до Європейського Союзу, зазначають у матеріалі.
“Румунські аграрії вже не мають достатнього доступу до вантажівок, а транспортні витрати значно зросли”, – констатує Стан Тіберіу-Дан, віце-президент Форуму професійних фермерів та переробників Румунії.
Для виробників, які прагнуть доставити пшеницю, соняшник та ріпак річкою до Констанци, це означає зменшення кількості рейсів барж, збільшення часу очікування та підвищення тарифів на річкові перевезення Дунаєм. Ці показники вже перевищують сезонні норми, йдеться в заяві Форуму.
“Мій зерновий термінал міг би обробляти на 20% більше зерна в рамках проєкту “Шлях солідарності” з Україною”, – зазначає Віорел Панаїт, президент Асоціації портового бізнесу Констанци та генеральний директор Comvex SA. Однак, він додає, що Дунай є джерелом надходження вантажів до терміналу, і “нестача води безпосередньо впливає на обсяги зерна, яке доставляється”.
Проєкт “Шлях солідарності” був започаткований Європейською комісією у 2022 році з метою створення альтернативних маршрутів для експорту української сільськогосподарської продукції, окрім чорноморських.
Видання також зазначає, що український державний залізничний оператор веде переговори з сусідніми країнами щодо впровадження нових експортних маршрутів для розширення логістичних можливостей. Проте, за словами міністра аграрної політики Тараса Висоцького, залізниця в комбінації з Дунайським маршрутом може транспортувати лише третину від потенціалу українських чорноморських портів.
Ці логістичні проблеми виникають на тлі глобальних викликів, таких як потужне явище Ель-Ніньйо, зростання цін на енергоносії та ускладнення торговельних шляхів через напруженість на Близькому Сході. Минулого місяця ф’ючерси на пшеницю та кукурудзу продемонстрували значне зростання цін як на паризькій, так і на чиказькій біржах.
“Якщо ситуація не покращиться найближчим часом – чи то зменшенням бойових дій на морі, чи відновленням рівня води в Дунаї – ціни, ймовірно, залишаться на високому рівні”, – прогнозує Бурак Четинок, керівник відділу глобальних досліджень Arrow, брокерської компанії, що спеціалізується на судноплавстві та енергетиці.
Логістичне навантаження, ймовірно, лише посилиться в наступні місяці, оскільки Румунія готується до рекордного врожаю пшениці, ячменю та ріпаку. М’які температури затримали збір врожаю кукурудзи в основних регіонах країни, тому поставки кукурудзи можуть збігтися з останніми партіями пшениці.
У поєднанні з необхідністю перенаправлення українського зерна після втрати близько третини експортних потужностей у Чорному морі, це створює ситуацію, коли зростають обсяги вантажів, які конкурують за обмежену кількість вантажівок, залізничних вагонів та річкових барж.
“З 2022 року Констанца відіграє роль запобіжного клапана – коли Одеса зазнає атак, вантажі прямують на захід через Румунію. Це передбачає наявність достатнього обсягу вантажів для коридору, що забезпечує роботу Констанци. Але наразі цього бракує”, – зазначає Адріан Добрита, керівник відділу торгівлі RWA Raiffeisen Agro Romania.
Порада від АіФ UA:
Ця інформація є надзвичайно важливою для розуміння поточних викликів у глобальній продовольчій безпеці. Обмеження експорту українського зерна через логістичні проблеми, такі як низький рівень Дунаю та атаки на порти, безпосередньо впливають на світові ціни на продовольство. Слідкуйте за новинами, щоб розуміти, як ці події можуть відбитися на вартості продуктів харчування.