## Порятуйте українську авіацію: заклик до держави щодо правил оподаткування лізингу
Президент Асоціації платників податків України Грігол Катамадзе звернувся до української влади з наполегливим проханням розробити чіткі та уніфіковані правила оподаткування міжнародного лізингу повітряних суден. Він висловив глибоке занепокоєння, що продовження тиску на авіаперевізників через кримінальні провадження, ініційовані Бюро економічної безпеки (БЕБ), може призвести до повного знищення української цивільної авіації.
Високопосадовець наголосив, що держава мусить терміново напрацювати єдині правила оподаткування операцій з міжнародного лізингу повітряних суден. Водночас, необхідно припинити тиск на авіаційний бізнес, адже в іншому випадку, після завершення війни, Україна ризикує втратити власну цивільну авіацію. Таку думку висловив Грігол Катамадзе в ексклюзивному коментарі для УНН.
Суть проблеми
Представники української авіаційної галузі під час нещодавнього круглого столу висловили серйозне занепокоєння: цивільна авіація опинилася під загрозою знищення через дії державних контролюючих органів. За їхніми словами, нове трактування оподаткування операцій лізингу літаків у нерезидентів України як роялті, а також кримінальні провадження та спроби донарахування податків за останні сім років, можуть остаточно зруйнувати компанії, які вже пережили закриття повітряного простору та релокацію за кордон через повномасштабне вторгнення.
Володимир Крейденко, заступник голови Комітету Верховної Ради України з питань транспорту та інфраструктури, підтвердив, що найбільше занепокоєння викликає саме поєднання податкових спорів із кримінальними провадженнями.
Учасники обговорення закликали Кабінет Міністрів, Міністерство фінансів, Державну податкову службу та Бюро економічної безпеки терміново виробити єдину офіційну позицію щодо оподаткування лізингових платежів за повітряні судна, яка б ґрунтувалася на українському законодавстві та міжнародному праві. Згодом Українська авіатранспортна асоціація офіційно звернулася до профільного комітету Верховної Ради та Громадської ради при Міністерстві фінансів із закликом напрацювати єдиний підхід до застосування податкового законодавства у сфері авіаційного лізингу.
На круглому столі було запропоновано зібрати всіх зацікавлених сторін з боку держави, правоохоронних органів, виконавчої та законодавчої влади для напрацювання відповідного документа, який би поклав край цим кримінальним переслідуванням. Я сподіваюся, що звернення колег до профільного комітету (ВРУ) та до Міністерства фінансів все ж таки дасть результати. Мені здається, що зараз той час, коли держава повинна їх почути.
– зауважив Грігол Катамадзе.
За його словами, вже п’ятий рік поспіль українська цивільна авіація не може повноцінно функціонувати через закритий повітряний простір. Компанії, які змогли зберегти свою діяльність за кордоном, продовжують підтримувати галузь, очікуючи на відкриття неба.
Президент Асоціації платників податків України підкреслив, що тиск на бізнес не принесе жодної користі державі. Він попередив, що подальші репресивні дії стосовно авіаперевізників через довільне трактування податкових норм контролюючими та правоохоронними органами можуть призвести до повної втрати української цивільної авіації. У такому разі, замість вітчизняних авіакомпаній, на український ринок увійдуть іноземні перевізники.
Тиск на бізнес не дасть жодного результату, окрім негативного. Ця галузь просто буде знищена. Я сподіваюся, що ті, хто обіймають посади у владних кабінетах, не мислять такими категоріями, як знищення українського бізнесу.
– резюмував Катамадзе.
Детальніше про ситуацію
Бюро економічної безпеки України вже ініціювало низку кримінальних проваджень проти авіаперевізників. БЕБ розслідує справи щонайменше п’яти авіакомпаній, зокрема МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3 Operations та “Скайлайн”. Причина – нібито несплата до українського бюджету додаткових 15% податку з доходів нерезидентів за договорами лізингу літаків і вертольотів. Слідчі прирівнюють лізингові платежі до роялті, а повітряні судна трактують не як транспортні засоби, а як “обладнання”.
БЕБ отримало аналітичні висновки після того, як у 2024 році попередня команда Державної податкової служби (ДПС) опублікувала статтю, в якій запропонувала оподатковувати лізингові операції з нерезидентами України як роялті. Ці документи стали підставою для відкриття кримінальних справ проти авіаперевізників.
Однак, на думку юристів, опитаних УНН, під час розслідування слідчі ігнорують чинні міжнародні конвенції про уникнення подвійного оподаткування. Ратифіковані Верховною Радою договори з іноземними державами мають пріоритет над національним законодавством і визначають, у якій державі та за якою ставкою може оподатковуватись відповідний дохід нерезидента. Тому автоматичне донарахування 15% в Україні без урахування положень конкретної конвенції є щонайменше спірним, наголошують експерти.
Варто зазначити, що українське податкове законодавство в частині оподаткування лізингу не зазнавало змін протягом десятиліть. До того ж, за даними ДПС, авіакомпанії вже проходили податкові перевірки. Лише за результатами однієї з них було виявлено порушення під час оподаткування лізингу. Решта перевірок таких порушень не виявила.
За результатами однієї перевірки щодо компаній авіаційної галузі було перекваліфіковано лізингові платежі у роялті. Лише однієї перевірки.
– повідомила заступниця директора департаменту трансферного ціноутворення Державної податкової служби України Вікторія Касьян.
Проте, відсутність порушень не завадила БЕБ відкрити кримінальні справи проти авіакомпаній, ґрунтуючись на припущенні, що вони не сплатили 15% роялті за останні сім років. При цьому список авіакомпаній, до яких правоохоронці мають претензії через лізинг, може розширитися будь-коли, адже послугами оренди користуються близько 40 авіаперевізників. Таким чином, під загрозою опиняється вся галузь цивільної авіації.
Порада від АіФ UA:
Ця новина є надзвичайно важливою для всіх, хто працює в авіаційній галузі України або планує пов’язати з нею свою діяльність. Запропоновані державою зміни до оподаткування лізингових операцій можуть мати катастрофічні наслідки для українських авіаперевізників, загрожуючи їхньому існуванню та призводячи до втрати незалежності галузі. Важливо стежити за розвитком подій та підтримувати ініціативи, спрямовані на вирішення цієї проблеми.