Уряд затвердив пілотний проєкт щодо державного замовлення на залізничні перевезення пасажирів. Країна компенсуватиме різницю між вартістю та діючими цінами, щоб утримати доступні розцінки.
В уряді відшукали метод “утримати прийнятні розцінки для громадян” на квитки на потяги та впроваджують нову систему замовлення пасажирських залізничних перевезень, де держава відшкодовуватиме різницю між собівартістю перевезень та діючими цінами, повідомили в АТ “Укрзалізниця” 19 лютого, інформує УНН.
Деталі
Кабмін, як вказується, “прийняв рішення про початок експериментального механізму державного замовлення на внутрішні пасажирські перевезення залізничним транспортом (у далекому прямуванні)”.
“В середньому справжня вартість подорожі більше ніж втричі перевищує вартість квитка у внутрішньому сполученні, оскільки пасажирські залізничні перевезення залишаються максимально доступними для всіх. Це вкрай важливо в умовах військового стану”, – вказали в УЗ.
Що зміниться?
“З цього моменту, як це і влаштовано в більшості європейських держав, держава на систематичній основі відшкодовуватиме залізничному перевізнику різницю між реальною вартістю перевезень та поточними цінами”, – акцентували в Укрзалізниці.
“Залізниця в Україні є критично важливим транспортом для мільйонів українців. І завдання держави зробити так, щоб курсування поїздів було стабільним і передбачуваним, а перевезення залишалися доступними для громадян. Саме для цього ми розробили механізм, котрий наближає українську систему до європейської моделі замовлення соціально значущих транспортних послуг”, – зауважив віцепрем’єр-міністр з відновлення – міністр розвитку громад та територій Олексій Кулеба.
Як повідомляється, “у 2026 році державне замовлення на пасажирські перевезення складає 16 млрд грн”. “Ця сума покриває всі основні напрямки, куди сьогодні можливо доїхати залізницею. Замовляючи послуги з перевезень, держава і контролюватиме повноцінне виконання цього замовлення”, – вказали в УЗ.
Для чого це потрібно?
В УЗ заявили, що нова модель потрібна, щоб:
- “зробити фінансування прозорим і прогнозованим”;
- “зменшити фінансове навантаження на перевізника”;
- “зберегти доступні розцінки для громадян і стабільний рух поїздів по країні”.
“Це також крок до європейської моделі PSO (Public Service Obligation), яка широко використовується в країнах Європейський Союз – коли держава безпосередньо замовляє та оплачує соціально важливі транспортні послуги”, – вказали в УЗ.
Доповнення
На тлі того, як нова програма МВФ України підтримується так званим аналізом стійкості боргу, урядовий уповноважений з питань управління державним боргом Юрій Буца заявив, що уряд також не зможе надати “гарантії” для підтримки державним компаніям, таким як “Укрзалізниця” і “Нафтогаз” у реструктуризації їх боргів.